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sábado, 20 de agosto de 2011

En el día del niño, pensá en lo que más querés


Si te preocupás porque siempre estén abrigados y no se enfermen, si los cuidás para que no se lastimen, si antes de acostarte chequeás que estén bien en la cama, ¿por qué cuándo los llevás en el auto no les das la protección que necesitan?

Una de las fechas más importante para los pequeños es sin duda el día del niño, porque saben que ese día es especialmente para ellos. Para los padres es una oportunidad para aprovechar y disfrutar con sus hijos, y también para pensar nuestro rol y responsabilidad como padres. Sin duda tus hijos son lo que vos más querés, por eso CESVI Argentina te cuenta la manera más segura de llevarlos en un vehículo y de enseñarles a ser peatones responsables.

Qué dice la ley

La Ley de Tránsito Nacional sólo menciona que los menores deben viajar en las plazas traseras y con el cinturón de seguridad colocado. El Código de la Ciudad de Buenos Aires y el Scoring van por más y, dentro del reglamento de este último, “conducir con menores sin el dispositivo de retención infantil correspondiente” resta 4 puntos.

Si bien es cada vez más común ver instalados dispositivos infantiles en los vehículos, todavía son muchos los niños que viajan sin la protección adecuada.

De acuerdo a estudios realizados por CESVI Argentina, el uso de las sillitas infantiles reduce hasta en un 70% las lesiones en siniestros de tránsito. Por eso, tus hijos necesitan viajar siempre con la sillita adecuada de acuerdo a su peso y edad.

¿Por qué atrás y con la retención infantil apropiada?

Muchos padres nos escriben para saber cuál es el lugar más seguro de la plaza trasera para llevar a los niños. En base a los estudios realizados por CESVI, podemos determinar que la zona más segura del auto para llevar a los niños, desde el punto de vista estructural del vehículo, es en la butaca central trasera (por los posibles impactos laterales). Pero como la mayoría de los vehículos cuenta en este sector con un cinturón del tipo ventral, la butaca infantil no queda idealmente sujetada. Por esta razón, dependiendo del tipo y modelo de la sillita y los tipos de anclajes que tenga, el sector del habitáculo más recomendado es el asiento trasero derecho, detrás de la butaca del acompañante.

Sistemas de retención infantil

El automóvil no posee elementos de seguridad adecuados para transportar a bebés y niños; por esta razón, se deben utilizar elementos de seguridad apropiados.

Los bebés recién nacidos y hasta los 10Kg. de peso, utilizan sillas del tipo “huevito” que se sujetan mediante el cinturón de seguridad del vehículo o los anclajes fijos del sistema ISOFIX. El niño se sujeta a la silla con los pequeños cinturones de seguridad que estas poseen. En el caso de los bebes, deben colocarse en sentido inverso al desplazamiento del auto.

Los niños mayores a 9 Kg. y hasta 15 Kg., utilizan sillas de seguridad que también se sujetan al vehículo de la misma manera que los sistemas de retención anteriores. Por ser más grandes y tener la estructura ósea y masa muscular más desarrollada, pueden viajar mirando hacia adelante.

Los chicos a partir de los 22 kg. (aproximadamente) pueden utilizar un amoldador que permita ajustar el cinturón de seguridad del vehículo, como si se tratase del cuerpo de un adulto. El objetivo de este elemento es darle más altura al niño, de manera que el cinturón (de tres puntos) no pase muy cerca del cuello.

¿Y fuera del auto? Peatones responsables

Lamentablemente, las lesiones que sufren los niños como peatones suelen ser graves. Por eso debemos educar y concientizar a nuestros hijos para que no queden inmersos en un siniestro vial.

Se debe enseñar a los niños, mediante el ejemplo, las normas de conducta que deben respetar como peatones: cruzar las calles en las esquinas, observar toda señal de tránsito y senda peatonal existente y establecer contacto visual con los conductores antes de cruzar.

Enseñarles a mirar a la izquierda, a la derecha y luego otra vez a la izquierda antes de cruzar una calle, y continuar mirando hacia los costados cuando se está cruzando.

Tengamos siempre presente que lo importante es que los chicos lleguen sanos y salvos a sus destinos y que cada uno de nosotros tiene como responsabilidad la preservación de la integridad y la vida de los pequeños. Entonces, en tu próxima salida elegí llevarlos siempre seguros, sentados en el asiento trasero, correctamente ubicados en su correspondiente sillita infantil. Recordá que sos el ejemplo de tus hijos. Siempre usá el cinturón y hacé que todos los ocupantes del auto lo usen, sé un peatón responsable y enseñá a que tus hijos también lo sean.

CESVI Argentina considera fundamental la promoción de la educación vial en todo el territorio nacional, por esta razón desarrolla permanentemente acciones vinculadas a esta temática.

miércoles, 13 de julio de 2011

Airbags: protectores de vida


El airbag es un elemento de seguridad pasiva diseñado para maximizar la seguridad de los ocupantes del vehículo en caso de una colisión. Por esta razón, CESVI Argentina y CITROËN te muestran cómo protege a los ocupantes, y brindan algunas recomendaciones para su correcto funcionamiento.

El airbag, o bolsa de aire, es un sistema de seguridad pasiva que puede activarse ante la colisión de un vehículo. Para que esto suceda, cuenta con un sensor que mide la magnitud de la desaceleración (duración, dirección e intensidad) sufrida por el automóvil en los primeros instantes de la colisión, y una unidad de control que evalúa la necesidad de la activación.

Este sistema se activará ante una violenta desaceleración. Pero esto no sólo depende de la velocidad del vehículo al momento del impacto, sino también de otros factores, como el objeto contra el cual se colisiona, el ángulo de impacto, el comportamiento de la estructura del vehículo, entre otros.

Es importante recordar que forman parte del sistema de retención suplementaria, es decir, constituyen un complemento de los cinturones de seguridad, pero bajo ninguna circunstancia los sustituyen.

Para todo público

Existen diferentes clases de airbags: frontales, laterales, de cortina y de rodilla. El propósito del airbag frontal es proteger la cabeza y el tórax. En algunos modelos el airbag del acompañante permite la opción de desconexión, ya sea manual o automática, para la instalación de un dispositivo de seguridad infantil. CESVI Argentina y CITROËN sugieren que siempre que sea posible, se instale el dispositivo de retención infantil en las plazas traseras.

Además, existen airbags frontales que se activan en varias etapas adaptándose a la severidad del impacto, es decir que se va a inflar más o menos en función de la magnitud de desaceleración.

Con relación a los airbags laterales, están destinados a proteger el tórax. Por otra parte, los de cortina incrementan la protección frente a las heridas en la cabeza y el airbag para las rodillas (equipamiento del Citroën C5) previene lesiones en las piernas del conductor.

Recomendaciones

Está claro que un vehículo con airbag cuenta con una protección adicional en caso de choque. Pero el hecho de poseer este importante elemento de seguridad pasiva requiere una serie de cuidados para que tenga un correcto funcionamiento que detallamos a continuación:

  • Todos los pasajeros deben utilizar el cinturón de seguridad o el sistema de retención infantil correspondiente (correctamente instalado), porque en caso de no hacerlo y que se accione el airbag, puede provocar lesiones de seriedad.
  • Cerciórese que el sector de accionamiento de los airbags quede libre de objeto
  • Controle que el acompañante no tome una postura apoyando los pies en la plancha de a bordo.
  • Siempre que decida modificar el interior de su vehículo (fundas en los asientos, por ejemplo) proceda según recomendaciones del fabricante.

martes, 12 de abril de 2011

Cesvi y Citröen renuevan su compromiso con la prevención vial


Los errores humanos causan casi 9 de cada 10 siniestros viales. Según datos relevados por CESVI Argentina sobre las reconstrucciones de siniestros viales graves, el 87% de los choques fueron originados por negligencia, distracción, cansancio o incumplimiento de las normas de tránsito, tanto de los conductores como del resto de los actores viales. Por esta razón, CESVI Argentina y CITROËN Argentina renuevan, por tercer año consecutivo, el programa integral de prevención vial llamado “Abriendo Caminos Seguros”.


Nuevas acciones de capacitación para conductores; más relevamientos de rutas; nuevas charlas de educación vial para niños, jóvenes y toda la familia; más tips de seguridad vial y la difusión y el seguimiento de todos estos temas a través del sitio web del programa así como de las Redes Sociales, son los desafíos que ambas empresas se proponen para que en 2011 los argentinos puedan transitar una nueva realidad vial.


Por un cambio cultural

La capacitación es una de las propuestas fuertes de este programa. En 2011, ambas empresas aúnan esfuerzos para que cada vez sean más los conductores formados con conceptos básicos de manejo seguro. En este sentido, CITROËN sigue acompañando el desarrollo del Programa de Educación Vial “Creciendo Seguros”, destinado a niños y jóvenes de 5 a 17 años, que CESVI impulsa desde 2001 para generar una nueva actitud en el tránsito. Además, durante los operativos de rutas, los especialistas de CESVI brindarán disertaciones sobre el aporte de la tecnología a la prevención vial para todos los clientes de los concesionarios de la marca.

Los empleados de CITROËN realizarán el nuevo curso de CESVI llamado “Manejo Defensivo en Condiciones Adversas”, en el que se analiza la incidencia del clima en la visibilidad y la adherencia durante la conducción. Para todas estas actividades, la marca aportará unidades C4 y C3 Aircross, que poseen equipamiento de última generación.


La tecnología aplicada a la seguridad vial y automotriz

"Abriendo Caminos Seguros" también incluye el concepto de tecnología creativa que propone CITROËN y lo relaciona con la seguridad vial y automotriz. De esta manera, los tips y recomendaciones viales que todos los años se difunden a través de los medios más importantes del país, como en el multimedio CRASH TEST (revista mensual, programa de TV semanal y sitio web de CESVI) incluirán diferentes temáticas que analizarán los diferentes dispositivos de seguridad activa y pasiva que ofrecen los modelos CITROËN.


La página web www.programa-acs.com.ar será relanzada con una nueva estrategia comunicacional pensada en la interacción con el usuario. Además, buscamos difundir el programa a través de las Redes Sociales para que cada vez sean más las personas que generen un cambio de actitud y puedan emprender un manejo seguro. De esta manera, CITROËN y CESVI buscan brindar un aporte concreto para que chicos y grandes, conductores, acompañantes y peatones puedan incorporar la importancia de mejorar sus actitudes en el tránsito, adaptando su comportamiento a las necesidades planteadas por el entorno vial y así garantizar un manejo seguro, reduciendo las posibilidades de un siniestro.

viernes, 28 de enero de 2011


Recuerdos del verano

En las vacaciones, el auto debe soportar la acción de agentes externos que puede perjudicar sus partes y componentes. Aquí, los especialistas de CESVI ARGENTINA y CITROËN analizan los principales componentes que puede ser afectados por el mar, la arena y las piedras y qué debemos hacer para reparar los daños ocasionados.

Lo que el mar nos dejó

La Costa Atlántica es el destino más elegido por los argentinos en época estival, pero muchos veraneantes desconocen que la salinidad es un enemigo íntimo de su auto. Este agente potencialmente corrosivo se convierte en uno de los elementos externos más nocivos para las partes metálicas.

La salinidad del agua puede acelerar el desgaste de los frenos y puede hacer perder el brillo de la pintura. Para contrarrestar sus efectos, los especialistas recomiendan tratar de lavarlo lo más seguido posible durante su estadía con el shampoo y los productos especializados.

Vivir sin aire

La arena también suele actuar negativamente en los vehículos como sucede con la tierra en los caminos montañosos. La sedimentación puede provocar varios efectos nocivos, como la pérdida de rendimiento del motor porque disminuye el ingreso de aire. Se recomienda, una vez que regresa de las vacaciones, sustituir el filtro de aire y verificar el estado de los otros filtros, como el de polen del aire acondicionado.


El efecto de la arena se puede evidenciar en el funcionamiento defectuoso de los mecanismos de apertura, levantacristales y limpiaparabrisas. En estos casos, sería ideal eliminar los sedimentos con aire comprimido o diluyente de limpieza para luego lubricar con vaselina sólida o un aerosol lubricante.

Golpes en el caminoDurante su estadía vacacional es probable que circule por caminos con piedras, sobre todo si se dirige hacia destinos del sur o de Córdoba. Al regreso de esos lugares turísticos es recomendable revisar detalladamente cada pieza expuesta a los golpes ya que los impactos que hayan recibido por las piedras producen una disminución de las protecciones anticorrosivas.

Si hubo daños superficiales se aconseja, primero, lijar con una lija fina, luego pulir con una pasta fina y terminar con abrillantador. En cambio, si el daño es más profundo y se observan puntos blancos que muestran la eliminación de las capas superiores, se debe acudir a un profesional para que aplique el esquema de repintado adecuado.

Si estuvo transitando por caminos de ripio, puede que se hayan eliminado los protectores de bajos, diseñados para cubrir pisos y pasarruedas. Su eliminación puede dejar al descubierto las chapas, pero puede resolverse reponiéndolos a través de aerosoles.

viernes, 14 de enero de 2011

Más de 20.000 kilómetros de rutas investigadas


Desde comienzos de 2008, CESVI y CITROEN estudian la infraestructura vial de nuestro país para detectar los puntos más peligrosos de las rutas provinciales y nacionales, con el objetivo de disminuir los riesgos durante los viajes. Ya son más de 20.000 los kilómetros analizados. Aquí, un compilado de los tramos turísticos que recorrimos en el 2010.

Según datos recientemente relevados por CESVI ARGENTINA sobre las reconstrucciones de siniestros viales graves, en el período 2004-2010, el 87% de los choques son causados por errores humanos. Es decir, casi 9 de cada 10 siniestros ocurren por negligencia, sobrepasos erróneos, distracción, cansancio o incumplimiento de las normas de tránsito, tanto de los conductores como del resto de los actores viales.

De este estudio, se desprende que las rutas nacionales concentran el 51% de los choques de nuestro país. Las rutas provinciales un 25%, las autopistas el 9%, y las avenidas y calles, 8% y 7%, respectivamente.

Los kilómetros recorridos

Teniendo en cuenta los elevados índices de siniestralidad vial, desde principios de 2008, CESVI y CITROËN llevan adelante el OPERATIVO DE RUTAS CITROËN-CRASH TEST, con el objetivo de relevar la infraestructura vial y los puntos más peligrosos de los caminos de nuestro país. A través de estos relevamientos, los especialistas de seguridad vial de CESVI ARGENTINA analizaron y calificaron más de 20.000 kilómetros de rutas nacionales y provinciales.

Aquí, un compilado de los kilómetros relevados en el 2010 y recomendaciones para intentar disminuir los siniestros viales. Información clave antes de emprender un viaje.

Buenos Aires-Mar del Plata

La conocida Ruta 2 es foco de atención en esta época del año porque se convierte en el camino más transitado. En toda su extensión se encuentra en muy buen estado, posee un mantenimiento constante y la señalización es impecable. Pero el gran caudal de tránsito en vacaciones, sumado a que muchos la toman como un autódromo, genera numerosos siniestros. Al llegar a Dolores, tomamos la Ruta 63 y luego la 11, para poder abarcar los distintos destinos turísticos de la Costa Atlántica. La Ruta 11 es de un solo carril por mano y mantiene el mismo flujo de tránsito que la Ruta 2, los adelantamientos se convierten en la maniobra más peligrosa. Las zonas más críticas son los ingresos y egresos a los balnearios.

Buenos Aires–Cataratas del Iguazú

Uno de los destinos turísticos más importantes del país son las Cataratas del Iguazú, pero para llegar a este lugar increíble, primero hay que hacer un viaje que resulta, por momentos, caótico. Hasta la localidad de Paso de Los Libres, en la provincia de Corrientes, la RN N°14 se encuentra en continua obra debido a la ampliación de la ruta para convertirla en una autovía. Hasta la finalización de la obra, se debe circular a baja velocidad. No está demás destacar que para recorrer los casi 1.300 kilómetros hasta las cataratas recomendamos parar a dormir y hacer el viaje en dos días. Luego, en la provincia de Misiones, la RN N°12 también posee muchas obras para mejorar la infraestructura vial, es muy sinuosa y con pocos lugares para adelantarse.

Circuito Serrano

Realizamos un recorrido por los valles de Punilla y Traslasierra, en donde pasamos por importantes localidades, como Carlos Paz, Mina Clavero y La Falda. Aquí las condiciones suelen ser cambiantes. La Ruta Nacional N°38 presenta 55 kilómetros constantes de zona urbana, con velocidades máximas que no superan los 60 km/h. Luego, en el norte y el oeste del circuito turístico, en la zona comprendida entre San Marcos Sierra y la llegada a Cura Brochero, se encuentra peores condiciones de uso debido a la falta de mantenimiento y las zonas urbanas brillan por su ausencia. A su vez, entre Mina Clavero y Villa Carlos Paz, un tramo con excelentes paisajes, pero con muchos riesgos, debido al camino sinuoso constante.

San Luis–Merlo

Una constante en la provincia de San Luis es que las principales rutas tienen configuración de autovía. Para llegar de la capital puntana hasta la localidad de Merlo hay casi 300 kilómetros de doble mano, pero en excelente estado de mantenimiento. Aquí las desventajas que encontramos son las rectas, por momentos interminables, el bajo tránsito y las pocas áreas de servicios, que pueden acarrear sueño y fatiga en la conducción. Por eso hay que aprovechar las estaciones de servicios para detenerse y recargar energías.

Estos son solo algunos. Para acceder a todos los relevamientos de rutas, ingresar en: http://www.cesvi.com.ar/Home/mapeo/mapeo.aspx

Recomendaciones técnicas antes de salir a la ruta

  • Revisar el sistema de frenos. Los fabricantes recomiendan cambiar las pastillas cada 20.000 o 25.000 kilómetros.
  • Asistir a un taller especializado para controlar alineación, balanceo y el estado de las suspensiones. Esto es importante para maniobrar correctamente, cuidar el desgaste de los neumáticos, para la estabilidad de los frenos y lograr un desplazamiento suave.
  • Controlar el nivel de líquido de frenos (debe cambiarse cada 2 años o 20.000 kilómetros), del aceite del motor (se deberá reemplazar entre los 8.000 y 10.000 kilómetros dependiendo de las especificaciones del fabricante o, al menos, una vez al año). Si el vehículo cuenta con dirección hidráulica, hay que controlar periódicamente el fluido hidráulico. Además, corroborar si el nivel del líquido refrigerante y el del agua del depósito son los adecuados.
  • Verificar que no haya ninguna lámpara quemada (en ese caso debe sustituirla) y que ningún faro esté mal alineado, ya que esto disminuye el alcance visual en más de 20 metros.
  • Comprobar que todos los cinturones de seguridad funcionen correctamente, y que ninguno esté trabado.
  • Corroborar el correcto funcionamiento del limpiaparabrisas y revisar el estado de las escobillas (deben cambiarse en un período de entre ocho meses y un año).
  • Registro de conducir y DNI o Cédula de Identidad del Conductor.

    Lo que no hay que olvidarse

  • Cédula verde.
  • Oblea de VTV, si su lugar de residencia lo requiere.
  • Última patente del automotor paga.
  • Seguro obligatorio con el certificado de pago.
  • Si tiene GNC, lleve la tarjeta de identificación y la oblea obligatoria del vehículo.

viernes, 26 de noviembre de 2010

“Los autos más seguros de 2010”


Por cuarto año consecutivo, Cesvi Argentina eligió a los autos que se presentaron y salieron a la venta en 2010, con la mejor relación precio-seguridad en sus versiones base. Así, en un año récord de ventas, se busca que la seguridad automotriz no sea un privilegio, sino una condición necesaria a la hora de comprar un auto.

Con el objetivo de incrementar el equipamiento de seguridad en todos los modelos que conforman el parque automotor de nuestro país, Cesvi Argentina, con el auspicio de Mapfre Argentina y el respaldo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, realizó la entrega de premios al Auto Más Seguro de 2010 en las siguientes categorías: Auto Chico, Auto Mediano, Auto Mediano/Grande, SUV/Crossover.

A su vez, también se eligió el Auto de Oro, el de mejor relación precio-seguridad de todos los segmentos, y el Premio a la Excelencia en Seguridad, para el auto que logra el mayor índice, sin tener en cuenta el costo del vehículo.

La evaluación

Según estimaciones, en el 2010 se venderán alrededor de 600 mil autos, un verdadero año récord para la industria automotriz argentina. Frente a este panorama alentador, las distintas marcas han lanzado nuevos vehículos en diferentes segmentos. Un contraste muy grande con lo que sucedió el año pasado donde las consecuencias de la crisis económica mundial frenaron el ritmo de crecimiento del mercado.

Para la evaluación sólo se consideran las versiones de equipamiento base de cada modelo que se presentaron y salieron a la venta en 2010, entendiendo que es en las versiones de entrada de gama donde debe ponerse el esfuerzo para incrementar el nivel de seguridad.

La relación precio-seguridad

Tras una exhaustiva investigación de todos los modelos, realizada por las áreas de Experimentación e Ingeniería de Cesvi Argentina, se asigna un coeficiente entre nuestro Índice de Seguridad (un indicador que establecen los analistas de Cesvi en base a la seguridad pasiva, la asistencia a la conducción, seguridad activa y el comportamiento estructural de cada vehículo) y el precio de mercado del modelo.

El Índice de Seguridad es un valor que va del 1 al 100. Se calcula evaluando los distintos sistemas y características que poseen los vehículos. Se analizan y ponderan más de 150 ítems y factores en función de la seguridad que proporcionan a los ocupantes de un vehículo y según el equipamiento correspondiente a cada categoría.



Los ganadores:

CATEGORÍA AUTO CHICO y CATEGORÍA AUTO DE ORO EN SEGURIDAD 2010
Hyundai i10, un chico superpoderoso


Es el protagonista principal del premio Auto Más Seguro por tener la mejor relación precio-seguridad de todos los vehículos participantes. Entre su equipamiento se destacan: airbarg de conductor, Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), freno a disco en las cuatro ruedas y faros antiniebla delanteros y trasero. Además, cuenta con anclajes Isofix para sillas de seguridad infantiles y cinco apoyacabezas regulables en altura. En este último elemento logró diferenciarse notoriamente dentro de su categoría ya que ninguno de sus rivales está provisto del apoyacabezas trasero central.

En nuestro Taller de Experimentación examinamos la estructura del i10 y comprobamos que posee una carrocería autoportante construida con aceros de alto límite elástico y uniones mediante soldadura Tailored Blanks, además de barras de protección doble, en caso de impactos laterales. Estas virtudes le permitieron obtener 4 estrellas en el ensayo de seguridad que realiza el EuroNCAP.

CATEGORÍA AUTO MEDIANO

Seat Ibiza, evolución y vigencia

La cuarta generación del Ibiza sorprende porque su versión base incorpora importantes elementos de protección como los airbags frontales, el sistema ABS, Control de Tracción y anclajes para sillas de seguridad infantil.

Al ingresar al Taller de Experimentación de Cesvi Argentina, los técnicos analizaron la nueva plataforma PQ25 del Seat Ibiza, que también se utiliza en el Audi A1, y comprobaron que está construido en aceros de alto límite elástico y soldado con sistema láser Tailored Blanks, que ayudan a reducir el peso del vehículo e incrementar su rigidez estructural. Atributos que fueron claves para obtener los buenos resultados de este modelo en las pruebas de impacto frontal y lateral realizadas por EuroNCAP.

Con estos argumentos, el nuevo Ibiza pudo imponerse en un segmento donde los últimos lanzamientos mostraron autos que ni siquiera ofrecen cinco apoyacabezas.

CATEGORÍA AUTO MEDIANO/GRANDE

Chevrolet Cruze, seguridad globalizada

Ya se vendieron más de 40.000 unidades en 77 países de los 5 continentes y podemos decir con satisfacción que el mismo que circula por las calles de Europa y Estados Unidos los países desarrollados también lo hace en nuestro país. Es decir, para la Argentina mantiene el elevado nivel de confort y seguridad con que viene provisto desde su origen.

Presenta una sólida estructura que tuvo un destacado comportamiento en las pruebas de impacto de alta velocidad. Pero además, desde la versión más económica tiene un importante equipamiento de seguridad activa y pasiva, con cuatro airbags, Sistema Antibloqueo de Frenos, Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado, anclajes Isofix para sillas infantiles y faros antiniebla delanteros y traseros. Además, obtuvo un óptimo comportamiento estructural en impactos de alta velocidad. Todo esto lo convirtió en ganador entre los medianos-grandes.

CATEGORÍA SUV/CROSSOVER

Peugeot 3008, todo bajo control

En una de las categorías donde hubo muchos lanzamientos, el crossover de Peugeot se impuso ante marcas que tienen mucha historia en este tipo de vehículos.

Desde su estructura, el 3008 está preparado para reaccionar de la mejor manera ante impactos. Así quedó demostrado con las cinco estrellas que obtuvo en las pruebas de impacto del EuroNCAP y en los 23.7 puntos de los 30 posibles que consiguió en la evaluación de Cesvi Argentina en el comportamiento estructural.

En seguridad activa y pasiva adquirió uno de los puntajes más altos de los modelos lanzados en 2010. Presenta frenos a disco en las cuatro ruedas, Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Asistencia al Frenado (AFU), Repartidor Electrónico de Frenado (REF) y Control de Estabilidad (ESP). Además, posee seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina) y Grip Control, con cinco modalidades para adaptar al vehículo a diferentes condiciones (off road, nieve, arena y standard).

CATEGORÍA EXCELENCIA EN SEGURIDAD 2010

BMW Serie 5, seguridad cinco estrellas


Entre los modelos que brindan la mayor seguridad, sin tener en cuenta su costo, se impuso la quinta generación del BMW 528i, con 84.8 puntos de 100 posibles.

Gracias al uso de aceros especialmente rígidos y altamente resistentes, el Serie 5 logró aumentar la rigidez media en un 55 por ciento en comparación con el modelo anterior y, al mismo tiempo, fue posible optimizar el peso. Estos cambios se vieron reflejados en su alto puntaje en comportamiento estructural (26.9 de 30), asignado en la evaluación Cesvi.

Sus virtudes también radican en incluir un completo equipamiento de seguridad: airbags frontales, laterales y de cortina, capot activo para protección de peatones, indicador de pinchazos de neumáticos y apoyacabezas delanteros con accionamiento automático en caso de impacto. Además, incluye faros antiniebla y luces de freno de activación en dos niveles.

PREMIO MAPFRE A LA INNOVACIÓN

Mercedes-Benz Sprinter, protección de serie

Desde Cesvi Argentina siempre promovemos que la seguridad debe ser una de las prioridades para los vehículos y no un aspecto de lujo. Por eso, recibimos con satisfacción la noticia de que Mercedes-Benz Argentina incorporó a todos sus modelos Sprinter, el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), el Sistema Electrónico de Tracción (ASR) y el airbag para conductor. De esta manera, se convirtió en el único utilitario que ofrece de serie este tipo de protección en todas las versiones: furgón, combi y chasis. Así consiguió quedarse con el Premio Mapfre a la Innovación en Seguridad.

viernes, 19 de noviembre de 2010

Los frenos y su correcto mantenimiento


CESVI ARGENTINA y CITROËN analizan la importancia del mantenimiento preventivo del sistema de frenos y qué hacer cuando se presentan deficiencias.

Para un mantenimiento adecuado del sistema de frenos, CESVI ARGENTINA y CITROËN recomiendan revisar periódicamente las plaquetas y los discos con el fin de verificar que su grosor respete el mínimo establecido por el fabricante del vehículo.

Además, para evitar una frenada asimétrica. Hay que sustituir las cuatro plaquetas de un mismo eje. Es importante tener en cuenta que cuando se produce este reemplazo, siempre se deben revisar los discos.

Respecto a los frenos de tambor, es necesario comprobar regularmente el estado de las zapatas. Por último, el control periódico del líquido de frenos es fundamental, ya que si está demasiado usado puede provocar una pérdida de la eficacia de frenado. Un testigo en el tablero indicará el nivel de alerta.

Señales de alerta del sistema de freno

Ante cualquier de estas señales recurra a un especialista (teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante de su vehículo)

• Encendido del testigo luminoso: puede indicar que el freno de mano está activado, que el nivel del líquido es demasiado bajo o que las plaquetas están muy desgastadas.

• Dificultad para accionar el pedal de freno: puede deberse al mal estado de las cañerías del sistema de freno, del cilindro hidráulico o de los estribos.

• Que el pedal de freno esté demasiado blando: puede indicar una anomalía del sistema hidráulico.

• Que el vehículo se desvíe al frenar: puede indicar que un cilindro de rueda o un estribo o los amortiguadores se encuentren en mal estado, también puede tratarse de un neumático desinflado.

• Que el vehículo vibre al frenar: puede ser causado por un problema de disco de freno defectuoso, holgura excesiva entre los elementos del sistema de frenos del tren delantero o trasero.

• Que se sientan vibraciones en el pedal de freno al frenar: si los frenos pierden efectividad es señal de un problema en los discos o las campanas.

CESVI ARGENTINA y CITROËN recomiendan realizar controles periódicos de su vehículo y no esperar a que se presenten las señales de alerta para recurrir a un especialista.
Prensa: Cesvi Argentina y Citröen

jueves, 18 de noviembre de 2010

Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito-Los errores humanos causan 9 de cada 10 siniestros viales


En 1993, varias ONG del mundo establecieron que el tercer domingo de noviembre sea el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito. En octubre de 2005, la Asamblea General de las Naciones Unidas y la Organización Mundial de la Salud (OMS) se sumaron a esta iniciativa.

Con el objetivo de conmemorar a las víctimas viales de nuestro país y hacer un llamado a la reflexión de toda la sociedad, Cesvi Argentina da a conocer sus nuevas estadísticas de siniestralidad vial.

Las causas que intervienen en los choques

Según datos relevados por Cesvi Argentina sobre las reconstrucciones de siniestros viales graves, en el período 2004-2010, el 87% de los choques fueron causados por errores humanos. Es decir, casi 9 de cada 10 siniestros ocurren por negligencia, distracción, cansancio o incumplimiento de las normas de tránsito, tanto de los conductores como del resto de los actores viales.

Asimismo, el factor “medio” concentra el 11% de los choques y el 2% restante es originado por el factor “vehículo”. El mal estado de las rutas, las lluvias intensas, vientos fuertes o niebla extrema son factores de riesgo que puede generar un choque. Por el contrario, los vehículos actuales incorporan mayor equipamiento en tecnología y seguridad que permiten corregir los errores de los conductores y así disminuir los riesgos al volante.

Factor Humano

Entre las fallas humanas más comunes la invasión de carril, más conocida como sobrepaso, ocupa el primer lugar del ranking con el 38% del total de los choques relevados por Cesvi Argentina. Es seguido por las distracciones y el cansancio (22%), la velocidad o distancia de seguimiento inadecuada (16%), el no respeto a las señalizaciones o prioridad de paso (14%) y las maniobras abruptas (10%).

Uno de los factores que más inciden en los choques es la velocidad. Según un estudio publicado por Cesvi, más del 50% de los autos, micros, camionetas y camiones que circulan por las rutas de nuestro país superan las máximas permitidas.

Factor Medio

Las rutas nacionales concentran el 51% de los choques. Las rutas provinciales un 25%, las autopistas el 9%, las avenidas y calles, 8% y 7%, respectivamente.

Si analizamos las fallas más comunes de la calzada, observamos que la falta de señalización vertical/horizontal concentra el 43% de los choques analizados por Cesvi Argentina; la falta de iluminación artificial, el 19%; calzada deteriorada, el 15%; acumulación de agua en la calzada el 9%; las ondulaciones el 6%, al igual que las banquinas descalzadas y el mal funcionamiento del semáforo, el 2%.

Factor Vehículo

Los autos concentran el 44,3% de los choques, seguidos por los camiones (28,7%), las pick-up (12,1%), las motos (5%), los utilitarios (4,1%), colectivos (2,4%), maquinaria especial (0,4%) y otros (3%).

Una investigación desarrollada por los técnicos de nuestro Centro, sobre el equipamiento del parque automotor asegurado en nuestro país, revela que el 66,3% de los vehículos argentinos poseen dirección asistida y el 24,3% cuentan con airbags. Otro dato a destacar es que el sistema de frenos ABS fue incorporado únicamente en el 16,9%, mientras que el 59% tienen aire acondicionado.

Participación de las provincias en los siniestros viales

El 43% de los choques graves relevados por Cesvi Argentina se concentraron en Buenos Aires. El top five lo completan las provincias de Santa Fe (14%), Córdoba (11%), Entre Ríos (5%) y Río Negro (3%).

Sobrepaso seguro

De las estadísticas de Cesvi Argentina, podemos observar que el sobrepaso es la maniobra que provoca más choques graves en las rutas de nuestro país. De hecho, en las vías de un carril por mano el 80% de las colisiones frontales relevadas por los especialistas de nuestro Centro, se producen en las banquinas. Lo que demuestra el alto nivel de desconocimiento de los conductores argentinos, al momento de realizar un adelantamiento.

Aquí, brindamos una serie de recomendaciones para efectuar un sobrepaso sin riesgos:

· Siempre mantener una distancia de seguimiento segura.
· Observar y esperar a que no circule ningún vehículo de frente o por detrás. Utilice los espejos laterales y el retrovisor para verificarlo y en caso de detectar la presencia de otro auto, descartar la maniobra. Tener en cuenta también los puntos ciegos de los otros vehículos.
· Antes de iniciar la invasión de carril elegir el lugar adecuado para hacerlo. Es importante advertir a los otros conductores activando la luz de giro hacia la izquierda. Acelerar y comenzar el adelantamiento.
· Una vez finalizada la maniobra, colocar la luz de giro derecha y regresar al carril de circulación cuando se pueda observar por el espejo retrovisor la totalidad del vehículo que se está adelantando.

Prensa Cesvi Argentina

martes, 9 de noviembre de 2010

“Concurso Nacional de Educación Vial Creciendo Seguros”,

Comenzó la séptima edición del destinado a chicos de 6 a 17 años. Este año, en el marco del Bicentenario, la propuesta busca que los participantes se comprometan con el cambio vial e imaginen el tránsito del 2110.

Con el apoyo de Fundación MAPFRE, CITROËN, la Agencia Nacional de Seguridad Vial y Clarín Autos, CESVI ARGENTINA pone en marcha el “VII Concurso Nacional de Educación Vial”, para que los chicos de 6 a 17 años, de todo el país, puedan vincularse de una manera lúdica y creativa con los conceptos viales básicos.

Con el lema “El futuro está en tus manos”, el Concurso invita a que los participantes reflexionen sobre los cambios que hubo en nuestro tránsito desde la creación de nuestra patria hasta el día de hoy.

Participar es muy fácil.

Los niños y jóvenes deben plasmar en un dibujo cómo ellos imaginan el tránsito en el 2110. Pensar cómo serán las calles, accesos, rutas o las señales viales dentro de cien años. El dibujo pueden hacerlo con la técnica y el formato que cada uno desee.

Los trabajos participantes se dividirán en la Categoría Infantil (de 6 a 12 años) y la Categoría Juvenil (de 13 a 17 años). Una vez realizado el dibujo, deben completar el cupón con sus datos personales y depositarlo en cualquiera de las urnas ubicadas en los locales adheridos de los sponsors hasta el 30 de noviembre.

También, pueden descargarlo desde la página web: http://www.creciendoseguros.com/ y enviarlo por mail a: creciendoseguros@cesvi.com.ar

El ganador de la categoría infantil se llevará una Play Station Portátil (PSP), mientras que el ganador de la categoría juvenil una Netbook.

Prensa Cesvi Argentina

lunes, 8 de noviembre de 2010

Allianz y CESVI realizaron la entrega de premios del programa "Jóvenes precursores de un nuevo tránsito"

Con el objetivo mutuo de promover un cambio de conducta vial en los jóvenes que están próximos a obtener su licencia de conducir, Allianz (líder europeo en seguros y servicios financieros) y CESVI ARGENTINA (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) realizaron el cierre del programa “Jóvenes precursores de un nuevo tránsito” y distinguieron a los colegios que participaron.

Más de 1000 alumnos de entre 15 y 17 años, pertenecientes a quince escuelas secundarias de Zona Norte, fueron capacitados con conceptos viales básicos y reflexionaron sobre la importancia de la educación vial para lograr un tránsito más seguro.

Para definir los contenidos de los cursos se analizaron los principales factores que se repiten en aquellos siniestros viales en los que hay jóvenes involucrados.

Según los relevamientos efectuados por CESVI ARGENTINA, las problemáticas son:
  • Tendencia a adoptar comportamientos de riesgo
  • No respetar las señales de tránsito y los cruces ferroviarios
  • La presión y los desafíos del grupo de amigos
  • El exceso de velocidad
  • La conducción bajo los efectos del alcohol
  • No usar del casco o el cinturón de seguridad
Los alumnos, además, presentaron un trabajo de campo sobre una problemática de su zona y plantearon una posible solución. Se sumaron a la competencia seis instituciones educativas. El premio por el mejor proyecto se lo llevó el Colegio Carmen Arriola de Marín.

Los colegios secundarios que participaron del proyecto pertenecen a diferentes localidades de Zona Norte, entre ellas: Tigre, San Fernando, San Isidro, La Horqueta, Vicente López y Don Torcuato. Algunas de las prestigiosas instituciones educativas fueron: el Colegio Santa Teresa, el San Esteban, el St. Mary of the Hills, el San Marcos, el Pilgrims, el Holy Cross, Nuestras Raíces, el Northlands, el Chaltel y el St. Mattehw's.

Allianz confió en CESVI para brindar estos cursos por su trayectoria y experiencia en la capacitación y prevención relacionada a siniestros de tránsito. Con el objetivo mutuo de generar conciencia y un tránsito más confiable, Allianz y CESVI se unieron en esta iniciativa de cara al futuro.

Proyecto premiado - Problemática "Vías del Tren Mitre (TBA)"

Los alumnos del Colegio Carmen Arriola de Marín presentaron como problemática a resolver el hecho de que las barreras del tren de la Estación Béccar, de la línea Mitre, generalmente no funcionan. También agregaron que la distancia entre la vía y la Avenida Centenario es muy corta (aproximadamente 50 metros), lo que genera un gran congestionamiento cuando la barrera se encuentra baja. Explicaron que, como consecuencia, muchas veces hay autos sobre las vías mientras las barreras se encuentran bajas.

Como posible solución a esta problemática, los alumnos plantearon la posibilidad de que se realice un túnel como los que se han construido en la zona de Martínez, y advirtieron que no habría problemas para la construcción del mismo porque no hay casas en la zona.

domingo, 31 de octubre de 2010

"Creciendo Seguros en el Litoral"

 
Con la firme convicción de que la educación vial es la herramienta de prevención que permite formar a los conductores seguros del futuro CESVI ARGENTINA, Río Uruguay Seguros y la Dirección Departamental de Escuelas de Paraná desarrollaron el programa “Creciendo Seguros en el Litoral”. 

Bajo esta premisa, 3250 alumnos de 6 años, pertenecientes a 45 escuelas de Paraná, lograron incorporar conceptos viales básicos, haciendo foco en el respeto de la senda peatonal, el semáforo y el significado de sus colores, la conducta de los niños en el auto, así como la clasificación de las señales de tránsito.
A través de una enseñanza práctica, eficaz y divertida, “Creciendo Seguros en el Litoral” pretende que los chicos se conviertan en el ejemplo y modelo a seguir por sus padres y amigos, así como por el resto de la comunidad de Entre Ríos y del país, para que contagien una actitud segura en el tránsito.

Es importante destacar que “Creciendo Seguros en el Litoral” contó con gran respaldo en el ámbito público, ya que fue declarado de Interés Educativo por la Dirección Departamental de Escuelas de Paraná y de Interés Municipal por el Intendente de la Paraná, Dr. José Carlos Halle.


Fabián Pons, Gerente General de CESVI ARGENTINA, expresó: “Tiene que ser un orgullo para los entrerrianos el hecho de ser la primera provincia que está educando en seguridad vial en las escuelas públicas, tal como indica la Ley Nacional de Tránsito. Espero que sea un ejemplo a seguir por otras departamentales, por otras provincias, y empezar a educar a nivel nacional”.

Grandes consejos viales de los más chicos

Cuando los alumnos tomaron la palabra, no dudaron en dar algunas recomendaciones para sus papis:

• “¡Qué los papás cuando manejen no usen el celular!”
• “¡Qué los autos frenen más, así no chocan!”.
• “Respetar el semáforo en rojo y cruzar siempre por la senda peatonal”.

Un cierre a puro color y prevención vial

El pasado 22 de octubre, alrededor de 1800 alumnos de las escuelas de Paraná que forman parte de esta iniciativa, junto a sus respectivos docentes, asistieron al acto de cierre de “Creciendo Seguros en el Litoral”, dejando a la vista el éxito de la misma.

Los chicos ingresaron emocionados al predio, con carteles coloridos que representaban las señales viales. Ellos mismos los habían armado y pintado. Al principio de la fila se destacaba uno muy grande, con la señal de “Pare”, que recordaba la necesidad de frenar la irresponsabilidad de los conductores, peatones y acompañantes que año a año provoca la pérdida de tantas vidas.

Juan Arenas, docente de la escuela Casiano Calderón, afirmó que el trabajo en las aulas fue muy importante y los alumnos mostraron gran interés y entusiasmo. “Todos se identificaron con la educación vial y cumplieron con los trabajos propuestos. Pero lo importante es que también se pudieron involucrar a las familias”, expresó el docente. Agregó que “a los chicos les causó un poco de sorpresa ver que muchas cosas que aprendieron en la vía pública en realidad eran incorrectas, aunque ya están preparados para cambiarlas”.

Prensa Cesvi Argentina

miércoles, 25 de agosto de 2010

Médicos por la Seguridad Vial-


El Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre presenta la campaña “Médicos por la Seguridad Vial” una herramienta que pretende convertir a los profesionales de la salud en prescriptores de Seguridad Vial.

Esta experiencia ya se está realizando en varios países y ahora también llega a la Argentina. “El portal está dirigido a los médicos con el principal objetivo de que éstos asuman en la sociedad un papel importante como agentes de formación en materia de salud y seguridad vial, algo que a su vez permitirá aportar medidas concretas que contribuyan a solucionar este gran problema de tránsito”, destaca Rosario Fraguio, coordinadora general de Fundación Mapfre.

"Para Cesvi Argentina es fundamental replicar el mensaje de prevención vial en todos los sectores de la sociedad. Con 15 años de investigación, nuestro centro considera primordial aunar esfuerzos y apostar a la educación y concientización en la materia vial. “Las altas cifras de siniestralidad de nuestro país hacen necesario desarrollar acciones concretas para combatir esta pandemia social. Para ello, apostar a los médicos, especialistas en el cuidado de la salud y el bienestar de las personas, como promotores de conductas seguras y responsables en el tránsito de nuestro país”, afirmó el Ing. Marcelo Aiello, Gerente de Relaciones Institucionales y Comunicación de Cesvi Argentina.

La presentación de este programa se realizará en las provincias de Tucumán, Jujuy y Salta. Los interesados en participar pueden inscribirse ingresando a http://www.fundacionmapfre.com.ar/ o enviar un mail a fundacion@mapfre.ar . En todos los casos, la entrada es libre y gratuita, pero con acreditación previa vía web.

Próximos encuentros:

Salta, 25 de agosto, en el Hotel Sheraton (Coronel Francisco de Uriondo 330), a las 21hs.


Tucumán, 25 de agosto, en el Calinas Park Hotel (Av. Soldati 380), a las 21.15hs.

San Salvador de Jujuy, 26 de agosto en el Hotel Howard Johnson (Güemes 864), a las 21hs.

Sitio oficial de Médicos por la Seguridad Vial:
www.medicosporlaseguridadvial.com

martes, 3 de agosto de 2010

Creciendo Seguros en el Litoral Argentino



Con el objetivo de que cada vez sean más los chicos de todo el país comprometidos con un cambio de actitud en el tránsito, CESVI ARGENTINA y Río Uruguay Seguros, con la colaboración de la Dirección Departamental de Escuelas de Paraná y la de Concepción del Uruguay, inician el programa de educación vial Creciendo Seguros en el Litoral.

Las elevadas cifras de siniestralidad de nuestro país hacen necesario aunar esfuerzos e implementar acciones concretas para modificar las actitudes de los diferentes actores viales. Una de las claves para lograrlo es apostando a la educación vial como herramienta de prevención y promoción de conceptos seguros.


A partir del 2 de agosto, el Programa de Educación Vial Creciendo Seguros en el Litoral se desarrolla en colegios de la ciudad de Paraná y de la ciudad Concepción del Uruguay, de la provincia de Entre Ríos. Desde el Nivel Inicial (5 y 6 años), 3000 alumnos reciben una actividad de capacitación anual específica, según su grado de maduración y modalidad de aprendizaje, atravesando todas las instancias de la educación escolar.

En este primer ciclo, bajo la consigna “Mi lugar en el tránsito”, los contenidos del programa buscan que los alumnos comiencen a familiarizarse con los conceptos viales básicos. Es así que se trabajará sobre el respeto de la senda peatonal, el semáforo y el significado de sus colores, la ubicación y la conducta de los niños en el auto, el uso del cinturón de seguridad y las sillitas infantiles, así como la clasificación de las señales de tránsito según su forma y color.

Además de los contenidos teóricos, también se desarrollan actividades prácticas, con dinámicas grupales e individuales, que también buscan involucrar a la familia. Las capacitaciones son dictadas por instructoras especializadas en la materia de seguridad vial.

La finalidad es que este grupo de 3000 chicos se convierta en el ejemplo a seguir por el resto de la comunidad educativa de la provincia de Entre Ríos. De esta manera, y a través de su "nueva" actitud en el tránsito, estos niños podrán transmitir el mensaje de prevención a sus padres, hermanos y amigos, y se conformarán en un grupo modelo, capaces de desempeñarse en forma segura y defensiva en el escenario vial de nuestro país.

CESVI ARGENTINA considera fundamental la promoción de la educación vial en todo el país, por esta razón desarrolla y pregona permanentemente acciones vinculadas a esta temática. En este sentido, el Ing. Marcelo Aiello, Gerente de Relaciones Institucionales y Comunicación de CESVI, expresó: “estamos convencidos que bajo este formato de enseñanza comprometida, innovadora, con propuestas atractivas, acordes a las edades madurativas y cronológicas de los chicos, se puede generar la conciencia vial que toda sociedad necesita para disminuir la cantidad de siniestros de tránsito. Y si esto se realiza con el trabajo interdisciplinario de docentes, alumnos y padres de las ciudades de Paraná y Concepción del Uruguay, y podrá ser el principio de un tránsito más seguro y humano es posible”.

Por su parte, el Cr. Juan Carlos Godoy, Presidente de Río Uruguay Seguros, consideró: “La ausencia sistemática de contenidos viales en la educación formal es, en gran medida, aunque no excluyente, la causa de un sinnúmero de siniestros. Como empresa aseguradora creemos que para lograr un ambiente sustentable en el desarrollo humano, es necesario promover que la educación vial exista en todas las aulas de nuestro país. Mientras este anhelo se encuentre en etapa de cumplimiento, al menos, debemos tratar de llevarla adelante en diferentes distritos. Por ello, es que desde Río Uruguay Seguros, decidimos junto a CESVI, desarrollar el programa de educación vial en Entre Ríos, que ha decidido ser pionera al respecto y realizar un acuerdo que contribuya a mitigar la inseguridad vial provincial”.


Prensa Cesvi Argentina

lunes, 5 de julio de 2010

Prevención de accidentes de tránsito. Entrevista a un experto de Cesvi Argentina

Entrevistamos a Hernán de Jorge, Responsable del Área de Capacitación e Investigación de la Subgerencia de Seguridad Vial de CESVI Argentina, en relación a los accidentes de tránsito y su prevención.


¿Cuál es la incidencia de la velocidad sobre la posibilidad de sufrir un accidente?

“Uno piensa que, normalmente, la velocidad no tiene que ver en sí con los accidentes de tránsito, sino que en realidad es una causa que los magnifica. Y en eso estoy de acuerdo que es una causa que magnifica los siniestros; pero no solamente los magnifica sino que tiene una relación directa con los mismos. Por ejemplo, en una calle yo circulo -llegando a una esquina- a 40 km por hora; necesitaría para detener un automóvil aproximadamente 8 metros de distancia entre mi tiempo de reacción y lo que necesito para frenar. Pero si yo por la misma esquina voy a 60 km. por hora, ya requiero arriba de los 20 m. para detenerlo; podría haber evitado ese eventual accidente, y no lo hice. En ese caso, la velocidad tiene directa incidencia”.

“Por otro lado, en muchas maniobras que se realizan a una velocidad de 20 km menos (por ejemplo 100 Km/h en lugar de 120 km/h.), se podría llegar a controlar el vehículo y con ello tener mayores posibilidades de evitar un accidente. En cambio, en exceso de velocidad es imposible”.

“Por último, donde nosotros vemos que también hay una incidencia muy importante con respecto a la velocidad es en la conducción nocturna, porque en la noche uno ve nada más que lo que da el alcance de las luces, y generalmente se circula con las luces bajas y no con las altas. Esto nos proporciona un margen de visión hacia delante; hacia objetos oscuros, de 30 metros circulando a 110 km/h., ya que a esa velocidad uno recorre precisamente esa distancia por segundo. Entonces, si tengo que sacar el pie del acelerador para llevarlo al freno, lo más probable es que choque contra ese obstáculo oscuro. Por ello, la velocidad tiene incidencia directa en los siniestros; por los tiempos de reacción de las personas y también por la distancia para la detención de los vehículos”.

¿Existe la posibilidad de un acostumbramiento a la velocidad, o es algo que el conductor debe manejar extremando la atención?

“De hecho existe un acostumbramiento, y creo que el ejemplo más concreto para poder explicar esto, si bien yo no soy un psicólogo o un psiquiatra que lo podría determinar con mayor precisión, es el siguiente: Vamos por la Autovía 2 y estamos por entrar en la localidad de Lezama; los carteles indican que ahí la velocidad es de 60 km/h; yo disminuyo el ritmo y auditivamente escucho que el motor baja de revoluciones; entonces pienso que el auto ya bajó a la velocidad necesaria para poder pasar por ese lugar; pero en realidad estoy yendo a 110 Km/h. o 100 km/h; entonces hay un acostumbramiento de la persona, que no es bueno. Por eso se sugiere que en trayectos largos o prolongados detenerse cada 200 km. o cada dos horas de conducción, para tener otra perspectiva y descansar. Se sugiere caminar fuera del vehículo; tomar los líquidos que sean necesarios (agua, mate, etc.) como para cambiar un poco el aspecto de la circulación; porque, obviamente, si no, la circulación se va a hacer monótona y cada vez el conductor necesitará más velocidad para generar más adrenalina en su conducción y así mantenerse despierto”.

Los niños son más permeables a recibir Educación Vial; pero ¿qué pasa con sus padres? ¿Acompañan el aprendizaje?

“Entiendo que los niños son más permeables a la educación vial que los adultos. Estos, por lo general, son muy reticentes a modificar muchas costumbres en el manejo; se necesita un cambio en la persona que a veces no se logra fácilmente. Lo que pasa es que el hecho de tener que usar un cinturón de seguridad hace que, lamentablemente, deba haber un motivo (tal vez un accidente) que nos recuerde que ese cinturón es eficaz”.

“En la ciudad de Rosario hay un ejemplo muy lindo: en las escuelas públicas y privadas se trabaja con algo que se llama "la multa moral", que tiene que ver con un castigo hacia aquellos padres que no respetan el estacionamiento, o estacionan en doble fila; cruzan un semáforo en rojo; no se ponen el cinturón de seguridad. Entonces el chico castiga al padre promoviendo una multa que consiste en comprarle un caramelo, un chupetín, una cajita de pastillas, y además cuenta en la escuela cual fue la acción del padre. Esto al papá le hace recapacitar por dos lados; por uno es su propio hijo quien le advierte de la mala acción, y el hecho de que lo cuente en la escuela lo expone como un padre al que los otros padres lo verán como un trasgresor, y por lo tanto tratará de no hacerlo más”.

¿Por qué los colectivos no tienen cinturón de seguridad? Es más, ante un accidente los que viajan de pie están muy expuestos. ¿La ley no contempla esto?

“El tema del colectivo es muy complejo y deviene por un punto económico. Hay una ley que ampara a los colectivos y dice qué tipo de construcción deben tener; que deben tener cinturones de seguridad o no, pero es muy difícil hoy por hoy. ¿Debieran tener un cinturón los colectivos? la respuesta es sí, igual que un automóvil, porque la situación es la misma; la inercia es la misma y conduce a la misma respuesta; ante un choque nos golpearemos contra el asiento de adelante. Ahora bien, negar que un colectivo urbano vaya la gente parada no tiene que ver con un tema de seguridad vial sino que hay una razón económica; habría que poner muchos más colectivos en circulación para que todos viajen sentados, y lo mismo pasa en un montón de transportes públicos, no hay nada en la Ley”.

Tomar mate, café y otros líquidos o sólidos o fumar en el auto, ¿es correcto?

“Todo lo que se sume a la conducción es distracción y debe evitarse; hay algunas distracciones que son evitables, como hablar por celular, enviar un mensaje de texto, fumar un cigarrillo, y no por fumarlo sino por llevarlo en la mano y tirar la colilla por la ventanilla, con la posibilidad de que vuelva a entrar y nos queme; o que las cenizas caigan encima de la ropa; el agua caliente que se derrame en los pantalones ... todo esto es un tema muy distractivo y debería evitarse; pero como se lo estaría tomando como una prohibición, ya vemos el resultado. Por ejemplo con el celular; es muy difícil controlarlo. Un estornudo también es distractivo; pero es inevitable, lo otro no. Desde CESVI Argentina creemos que el acatamiento a las normas deben ser paulatinas y no una prohibición que deriva ya en una multa o un castigo, sino que haya una reeducación de la gente; que se la pare y se le explique por qué no el mate, por ejemplo, aunque es muy difícil”.

¿Que pasa con los camiones y los camioneros, ya que según estadísticas en el 30% de los accidentes viales están involucrados?

“Lamentablemente, para disminuir los costos de circulación de camiones en la ruta los camioneros deben manejar muchas horas, cuando en realidad deberían hacerlo no más de 6, porque realizan un trabajo estresante y riesgoso. Pero desde que los ferrocarriles han tenido cada vez menos incidencia en el transporte de mercaderías ha aumentado la circulación de camiones en las rutas del país, que además muchas de ellas están en muy mal estado. Y otro tanto pasa con los conductores de micros de larga distancia. El descanso es fundamental”.

María Inés Maceratesi

sábado, 3 de julio de 2010

Ensayo de impacto delantero de la pick up Volkswagen Amarok Highland 4x4 (con Video)

En las instalaciones de CESVI Argentina se llevó a cabo un ensayo de impacto delantero de la pick up , cuyo objetivo es el estudio de deformidad y reparabilidad.

Sobre este tipo de ensayos que CESVI realiza con vehículos 0km. de las distintas terminales, Leandro Simic, Responsable del Departamento Experimentación de dicha empresa, señaló que "este ensayo consiste en estudiar la reparabilidad del vehículo.

El mismo se realiza bajo un protocolo que admite un ente internacional, que es el ARCAR, que indica que el vehículo tiene que ser lanzado a una velocidad de entre 15 y 16 km/h. El impacto se produce contra un bloque indeformable de 32 Tn. que está inclinado a 10 grados, y lo que se trata es estudiar el choque más frecuente que se da en ciudad.

Por otro lado, las condiciones del ensayo señalan que la butaca del conductor tiene que tener un peso de 75 kg. (equivalente al de una persona) y por otro el vehículo tiene que estar con el peso en orden de marcha (con fluidos, rueda de auxilio, etc.)".'

Respecto del ensayo de impacto trasero, que también es de reparabilidad, Simic indicó que "en este caso el vehículo va a ser posicionado en la mitad de la pista, y va a ser lanzada sobre él una barrera móvil de 1.400 kg. a la misma velocidad (entre 15 y 16 km/h); ésta va a impactar en la zona trasera derecha en una proporción del 40%".

Consultado sobre los motivos por los cuales el impacto delantero se produce sobre el lado izquierdo del vehículo, Simic comentó que "si bien puede realizarse sobre cualquier sector delantero, en concordancia con el resto de los Centros de Experimentación se trata de poner el bloque siempre del lado donde está el conductor". Además, Simic afirmó que "por lo general el conductor siempre trata de esquivar hacia la derecha. Por eso se inclina el bloque a 10 grados, tratando de distribuir la deformación hacia los dos largueros del vehículo para que no sólo uno tenga que absorber el total de la desaceleración".

Por último, haciendo referencia al impacto trasero, Simic manifestó que "el impacto se realiza sobre el lado opuesto al del conductor, en este caso del lado derecho".





Héctor Losino: www.motoresapleno.com.ar y www.eduvia.blogspot.com

miércoles, 30 de junio de 2010

Manejar con nieve, consejos para tener en cuenta


Teniendo en cuenta que se aproximan las vacaciones de invierno y muchos argentinos eligen nuestros paisajes sureños para vacacionar, CESVI y CITROËN analizan los riesgos viales al conducir por lugares con presencia de nieve. Bajo estas condiciones, hay que tomar ciertas precauciones al volante ya sea por la baja adherencia entre los neumáticos y el terreno, como así también por las temperaturas extremas.

Al circular por un lugar donde la nieve está presente, nuestro vehículo comenzará a hundirse, producto de su propio peso, hasta que los planos más bajos de la unidad rocen contra el perfil más alto de la capa de nieve. Además, la presión que se produce entre las ruedas y el asfalto compactará a la nieve produciendo una superficie irregular y de adherencia reducida.

Para aumentar la adherencia, con los mismos neumáticos que poseemos cuando circulamos por la ciudad, debemos complementarlos con el uso de cadenas, que pueden ser plásticas o metálicas, aunque las últimas tendrán una durabilidad mayor respecto de las primeras. No es necesario comprarlas, ya que hay gomerías que las alquilan.

La cadena, que debe cubrir ambos planos laterales y la banda de rodamiento, generará un efecto del tipo pala. La cadena perpendicular sobre la banda de rodamiento y los laterales trabajará penetrando en la nieve apelmazada y suelta para que la rueda no patine, manteniendo la tracción y la dirección. Si nunca antes las instaló, recurra a una gomería especializada.

A paso lento

Cuando manejamos con cadenas, en superficies con nieve o hielo, debemos hacerlo a una velocidad tal que podamos controlar las maniobras. Recomendamos no superar los 30 km/h. Si el vehículo tiene doble tracción conviene utilizarla al circular en estas condiciones. Se debe trabajar con las marchas bajas de la caja de velocidad y desacelerar progresivamente para minimizar la utilización del pedal de frenos.

Ver para creer

El exceso de nieve sobre la calzada y la banquina impide el correcto discernimiento del lugar por donde se transita. Por eso es conveniente desplazarse por lugares donde se haya despejado la nieve, donde se puedan percibir las huellas de otros vehículos y no tomar caminos alternativos si no se conocen adecuadamente.

Calentando motores

Las bajas temperaturas nos exigen complementar el líquido del radiador con un anticongelante. Este fluido también hay que aplicarlo en el combustible para disminuir su punto de congelamiento y que el efecto no nos juegue una mala pasada. Pero recomendamos dirigirse a una estación de servicio del lugar para que lo asesoren.

Consejos helados

Si su vehículo queda detenido a la intemperie, tome el recaudo de separar las escobillas del parabrisas. Además, frene su vehículo bloqueando la caja de cambios y sin utilizar el freno de mano. Ambos elementos pueden quedar adheridos, impidiendo su uso cuando se los necesite.

Prensa Citroën Argentina