Pasos a Nivel: en vías de prevención

Siete personas murieron y más de 120 resultaron heridas como consecuencia del siniestro que protagonizaron esta mañana un colectivo de la línea 92 y un tren del ferrocarril Sarmiento, que descarriló y fue embestido por otra formación en el cruce ferroviario de la calle Artigas, en el barrio porteño de Flores.

El impacto se produjo cerca de las 6:00, cuando una unidad de la línea 92, que une Tribunales con el Puente 12, en el oeste del conurbano, intentó traspasar la barrera y fue arrollado por un tren que estaba ingresando a la estación Flores, en el paso a nivel Artigas.

Si bien todavía no hay una versión oficial sobre cómo se desencadenó el siniestro, y aún no se determinó si la barrera funcionaba correctamente o si el siniestro ocurrió por una imprudencia del chofer del colectivo, existen ciertas recomendaciones para tener en cuenta en los pasos a nivel:

Sin barrera

Llegado a un paso a nivel sin barrera habrá una señal que limite la velocidad y/o prohíba el adelantamiento. Si no hay señalética, reduzca su velocidad por debajo de la máxima permitida.

Además de la señal de “stop”, un semáforo con dos luces rojas intermitentes prohibirán temporalmente el paso.

Con barrera

Las balizas y la señal de paso a nivel indican la proximidad del paso. Ante la señal reduzca su velocidad por debajo de la máxima permitida en esa vía.

Nunca pase con la barrera baja, en subida o en bajada, ya que el tren estará muy cerca.

Señalización

La cruz de San Andrés advierte sobre la existencia de un cruce ferroviario.

Su presencia implica al conductor que debe ” parar, mirar y escuchar ” antes de continuar su avance.

Si en la señalética la cruz de San Andrés tiene una v invertida debajo significa que estamos ante la presencia de un cruce ferroviario de más de 2 vías.

Cómo actuar ante una irregularidad

La Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) es el órgano de control de la Secretaría de Transporte que controla y fiscaliza el transporte terrestre de jurisdicción nacional.

Ante una supuesta conducta violatoria de la normativa del transporte, el usuario puede presentar una denuncia ante la CNRT o las empresas operadoras de los servicios regulados.

Los medios que ofrece el organismo para recibir las denuncias de los usuarios son los siguientes:

Por teléfono

A través de la línea gratuita 0800 – 333 – 0300 (de Lunes a Viernes de 8:00 a 20:00 horas)

Por carta

Dirigida al Apartado Especial Gratuito 129, C1000WAB Correo Central

Dirigida al Centro de Atención al Usuario – Maipú 88 – (1084) Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Personalmente

En la sede central del organismo Maipú 88 – Planta Baja – CABA

En la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro – Oficinas 129 y 130 ubicadas en el Puente 4 – Nivel II.

Por la página Web

CNR: www.cnrt.gov.ar

Fuente: Cesvi Argentina

Consejos para familiares de conductores con ansiedad

Click en la imagen para ampliar

Calcula los litros que consume tu auto por cada 100 km recorridos

Calcula los litros que consume tu auto por cada 100 km recorridos Un truco para saber cómo calcular la cantidad de combustible que consume tu auto, sin que influya si el motor es diesel o naftero.

por Giovanna Ferreyra

Muchas veces confiamos en el consumo que indican las especificaciones de nuestro auto, pero si lo analizamos detelladamente, descubriremos que esa cifra es relativa y que la mayoría de las veces está por debajo del consumo real, ya que las pruebas realizadas se efectúan en condiciones óptimas tanto del vehículo como del medio (clima, suelo, asfalto, etc).

Además, cada persona tiene diferentes hábitos de manejo, agresividad, concentración, y eso influye también en el rendimiento del auto.

El procedimiento a seguir para calcular en litros el consumo de combustible de tu auto por cada 100 kilómetros recorridos es muy sencillo. Te recomendamos que hagas la prueba durante una semana donde no tengas contemplado cambiar tu rutina diaria (trabajo, casa, gimnasio). Esto con el fin de obtener datos más precisos sobre el consumo real.

Lo que debes hacer para obtener el consumo de tu auto es:

 

1. Llená por completo el tanque.

2. Una vez que haya trascurrido una semana, toma nota de los litros de combustible que haya consumido y del kilometraje que hayas recorrido.

3. Con los datos anteriores, divide el número de litros entre el número de kilómetros, y el resultado multiplicalo por 100.

La cifra resultante es la que tenes que comparar con la que indican las especificaciones de tu vehículo. Esto lo podés hacer tanto para comprobar el consumo urbano, como el de ruta.

Te recomendamos hacer dos o tres veces este procedimiento para que puedas obtener un promedio muy cercano al consumo real de tu auto, ya que es imposible llevar la misma rutina de manejo todos los días, pues dependemos del tránsito, la lluvia, caminos empedrados y atajos para encontrar rutas menos congestionadas.

La moto como protagonista

Según las estadísticas, el 48% de los jóvenes lesionados en siniestros de tránsito tienen entre 18 y 25 años y se lesionan, tanto ellos como sus acompañantes, conduciendo motocicletas, o sea que seis de cada diez lesiones tiene a la moto como protagonista. Las razones según el Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, el riesgo de perder la vida arriba de una moto es diecisiete veces mayor que conduciendo un automóvil.

Los autos vulneran los derechos de circulación de los motociclistas pero hay que tener presente que el conductor de una moto está totalmente desprotegido y sufre en su cuerpo los golpes que en un auto, son absorbidos por la carrocería.

Además el motociclista corre el riesgo también de impactar contra el asfalto u otros objetos debido a una mala maniobra y otros motivos como por ejemplo la baja adherencia entre los neumáticos y el piso o la acción brusca sobre el freno, que puede provocar el derrape de las ruedas, especialmente sobre la calzada mojada.

Las lesiones más comunes en caso de un siniestro se producen en primer lugar en la cabeza, especialmente si el motociclista no llevaba puesto el casco ya que éste tiene por misión absorber en parte la energía del impacto.

Los recaudos a tomar por los motociclistas

Mantener una distancia de seguimiento adecuada que permita el frenado progresivo y esquivar a otro vehículo si fuere necesario. La distancia mínima en rutas, según Cesvi, es de cinco segundos circulando a 110 km/h o sea 153 metros.

El 50% de los siniestros de motos es producto de una distracción del conductor o por no contar con tiempo para reaccionar con anticipación.

¿Qué hace generalmente un motociclista ante una situación de riesgo inminente? aferrarse al manubrio y pisar el pedal de freno sin el tiempo necesario para mirar atrás e intentar una maniobra evasiva, lo cual genera una gran desestabilización en la moto que impide la maniobra de esquive por el bloque que se produce en los frenos.

El 90% de los choques con motos en autopistas se podrían haber evitado manteniendo la distancia de seguimiento adecuada y observando el tránsito que circula por delante del vehículo que nos precede.

Otra acción importante es no dejar de mirar los espejos retrovisores por si algún vehículo está muy cerca nuestro, ya que si vamos a una distancia prudencial del vehículo de adelante pero hay uno pegado al nuestro por detrás, podemos ser embestidos en caso de una detención abrupta del tránsito.

Si un vehículo nos sigue muy de cerca, es conveniente cederle el paso porque ese tipo de conductores tienen conducta riesgosa y nos ponen en riesgo. Si no es posible dejarlo pasar, debemos aumentar la distancia con el de adelante en dos segundos así, si necesitamos frenar, podremos hacerlo paulatinamente.

Se debe circular centrado en el carril y si se descarga una lluvia, recordar que los primeros quince minutos son los más peligrosos porque se genera una pérdida de adherencia importante debido al barro y el aceite que brotan del asfalto.

Hay también factores que dependen del conductor, de su tiempo de reacción, de su percepción del peligro, de su calidad de descanso, o si se distrae por el uso del celula; si está bajo efectos de alcohol o drogas, como así también, del estado de la moto: presión de los neumáticos, frenos, etc.

Hay que tener en cuenta las condiciones de la superficie sobre la que está rodando, el clima, el tipo de camino, porque también son factores que hay que tener en cuenta para aumentar la distancia de frenado.

En las curvas los frenos deben accionarse suavemente, dado que si la moto no está perpendicular al piso, la adherencia del neumático se ve afectada.

Para evitar siniestros debemos tener en cuenta que la moto por tamaño y estrechez, entra fácilmente en ángulos ciegos de autos y camiones o puede ser poco percibida por un peatón.

El motociclista debe estar entrenado y no confiar solamente en su intuición y reconocer los indicadores de riesgo previos a un impacto.

Disminuir la velocidad al detectar un riesgo es una maniobra segura, ya que en el más del 90% de los siniestros graves, existe alguna señal previa que al ser detectada, alguno de los conductores podría hacer algo para evitarla. Poder anticiparse al peligro permite ganar ese segundo extra que evite un accidente, por eso, la mejor recomendación es estar siempre en alerta máximo.

Pero sabemos que la mayoría de los jóvenes comprendidos entre las edades mencionadas al principio de esta nota no están muy conscientes de que pueden morir en un siniestro de tránsito y se arriesgan a tener conductas casi suicidas porque salen a la ruta en motos en mal estado, con lluvia, de noche, y sin el equipamiento necesario para hacerse mínimamente visibles para los automovilistas.

Particularmente creo que por más precauciones que se tomen, lo mejor bajo ciertas circunstancias, pasa por evitar exponerse al peligro cuando no están dadas las condiciones máximas de seguridad, se trata simplemente de ser conscientes pero, para llegar a la edad mencionada con capacidad de conciencia se necesita un entrenamiento desde muy pequeños, cuando una madre, un padre, un maestro, advierten sobre el peligro de alguna actitud y se responsabilizan porque el niño comprenda que no debe llevarla a cabo, aunque el niño patalee, grite y diga que no tiene libertad. La libertad no pasa por hacer lo que nos da la gana sino de elegir lo que es mejor para uno y para los que lo rodean.

Mitos y verdades de las alarmas para autos-.PST Electronics

Un estudio difundido por PST Electronics echa luz sobre creencias populares acerca del uso de sistemas de alarmas para autos que han sido desmentidos unánimemente por los especialistas.

Frases como "te come la batería"; "ya tengo un rastreador"; "te pueden romper el auto en la instalación"; "se desconectan fácil", son algunas comúnmente escuchadas entre usuarios que aconsejan a otros usuarios.

"Algunas de estas creencias están basadas en el desconocimiento, y otras surgen simplemente de generalizaciones de problemas que afectan a las alarmas de baja calidad, pero que de ningún modo alcanzan a todos los productos del mercado", explica Daniel Ricci, Gerente General de PST Electronics.

En una revisión detallada de cada una de estas afirmaciones, se constata lo siguiente:

Falso 1: "Todas las alarmas son iguales".
Existen numerosos factores que diferencian un sistema de otro y que son muy importantes: desde contar o no con garantía hasta haber sido producida bajo normas ISO, pasando por la disponibilidad de repuestos, el sellado contra el agua, o la existencia de un 0800 al servicio del cliente, entre otros.

Falso 2: "La alarma me descarga la batería".
Esta creencia tiene una base de verdad en cuanto a que es cierto que a medida que se adicionan accesorios, se modifica el consumo permanente que posee cualquier vehículo moderno debido a su electrónica. Ahora bien, en un sistema moderno, este consumo puede reducirse a un nivel realmente bajo, que lo hace prácticamente imperceptible. Por ejemplo, si en un vehículo "el único consumo" fuese una alarma, la batería se descargará completamente en un tiempo de aproximadamente 90 días. En definitiva, el consumo del módulo central de alarma sería menor al consumo permanente del vehículo que usualmente es de 30 días. Cuando existe una descarga, lo que hay que revisar es cuál de los circuitos del vehículo está ocasionando el inconveniente (esos circuitos pueden estar conectados a la alarma o no).

Falso 3: "En la instalación pueden tocar un cable y romperme el auto".
Este punto está claramente relacionado con la calidad de los procesos de instalación, y esto tiene que ver con que exista un cuidado estricto y normas especificadas por manuales diseñados especialmente para cada tipo de vehículo, suministrados por los fabricantes de alarmas. Lo ideal es que la alarma sea instalada por un centro instalador que cuente con las herramientas específicas y con personal capacitado y asistido por el fabricante.

Falso 4: "Instalo un rastreador y no necesito la alarma".
Ambos sistemas tienen finalidades distintas y complementarias. El rastreador fue diseñado para actuar "después" de ocurrido el siniestro, mientras que la alarma está pensada para evitar que éste ocurra. Inclusive, puede hacerse más evidente tratándose de una moto.

Falso 5: "Me sacan la batería y fácilmente me inhabilitan la alarma".
Por lógica, todos los componentes eléctricos-electrónicos de un vehículo están alimentados por la "batería". Entonces, al desconectar este elemento, perderían alimentación todos aquellos componentes que dependen de ella para su funcionamiento.

Es sabido que para acceder a la batería de un auto es necesario abrir el capot o el compartimiento de motor. Por esto es que la mayoría de los sistemas de alarma ofrecen una protección disparando la misma al detectar una intrusión en los mismos.

Para refutar el mito esgrimido existe la alarma "Auto Alimentada", un novedoso sistema, que incorpora una "Batería de Back Up" que únicamente alimenta a la central de alarma y ofrece la posibilidad de que la alarma siga funcionando aún con la batería del vehículo desconectada.

Para no alimentar estos mitos, los especialistas recomiendan que al elegir un sistema de alarma el cliente preste especial atención a la hora de privilegiar el respaldo de la marca, que cuente con una amplia red de comercios que la recomiendan e instalan en el país, su servicio Posventa, que esté homologada y posea certificado de Calidad ISO, su Garantía, que la alarma cuente con todas las funciones de prevención y, por último y muy importante, que los tiempos de activación sean los óptimos (1 minuto).

Prensa PST Electronics