"Aprendemos Jugando" programa de Educación Vial del Gobierno de la Ciudad

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a través de sus planes de Educación Formal realiza diversas actividades en las cuales se utilizan estrategias lúdicas para la construcción de conocimiento y reflexión crítica sobre la problemática del tránsito; actividades que se desarrollan en el marco del concepto "Aprendemos Jugando" y entre ellas destacamos una pista en la Ciudad para aprender educación vial.

La pista tiene una traza de 2 kilómetros y fue inaugurada en la Ciudad de Buenos Aires por el ministro de Justicia y Seguridad Sr. Guillermo Montenegro. El objetivo de la misma, ubicada en Parque Roca, en el barrio de Villa Lugano, es que los alumnos de escuelas primarias tomen contacto con nociones básicas de seguridad vial, para lo que también cuenta con réplicas de hospitales, escuelas, avenidas rápidas, calles y pasos a nivel con barreras y semáforos.

Al momento de la inauguración esta pista contó con la participación de niños de segundo grado de la Escuela 18 Jorge Newbery, del barrio de Villa Soldati y la presencia del múltiple campeón de automovilismo Juan María Traverso, quien asistió en su carácter de presidente de la Asociación Argentina de Volantes

Actualmente las clases se completan con prácticas en el terreno, en las que un grupo de estudiantes simula ser peatones, otro, ciclistas y un tercero automovilistas (en kartings).

Todos deben actuar como si se movieran por la ciudad, con respeto por las normas de tránsito y con todo cuanto ocurre en las calles porteñas, con peatones que cruzan la calle, ciclistas que zigzaguean entre los autos y vehículos estacionados.

El ejercicio es controlado por personal de la Dirección General de Seguridad Vial de la Ciudad, que indica a los chicos la correcta manera de actuar, según cada caso.

La pista fue recuperada y puesta a punto para recibir a 100 alumnos de escuelas primarias por día, y las escuelas interesadas en participar de esta actividad pueden anotarse a través de la dirección dsvial@buenosaires.gob.ar o en Avenida de Mayo 525, 1er piso.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires también lleva adelante otros programas destinados a concientizar sobre la problemática vial como:

Escuela Itinerante

Destinatarios: alumnos de nivel inicial, primario y medio de escuelas estatales y privadas.

Educación Especial

Destinatarios: alumnos que asisten a escuelas estatales y privadas de educación especial o de recuperación.

Educación vial abierta a la comunidad

Se prioriza el trabajo en comedores comunitarios, centros de atención familiar, juegotecas, hogares de chicos y otras asociaciones en las que confluyen los sectores de menores recursos socio-económicos que, según lo señalado por el informe de la O.M.S. del año 2004, son los más expuestos a sufrir incidentes de tránsito.

Las ONG o asociaciones que estén interesadas en la seguridad y educación vial pueden colaborar con con los proyectos desarrollados por el Gobierno de la Ciudad o construir conjuntamente espacios y proyectos nuevos de articulación.

Dirección General de Seguridad Vial:

•Dirección: Aráoz de Lamadrid 1750
•Tel.: 4302-5930 / 2291 / 3619
•Contacto: dsvial@buenosaires.gov.ar

Carteles en la via pública. Diego Santilli. (Video)

Diego Santilli

Ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad Autónoma de buenos Aires

La bicicleta, su uso en Francia. Marcos Peña (Video)

Marcos Peña

Secretario General del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

La bicicleta: beneficiosa para la salud y el medio ambiente

¿Por qué la bicicleta mejora nuestra calidad de vida?

Da más libertad para moverse haciendo un tránsito mejor

Al no ocupar el lugar de un automóvil favorece la circulación de tránsito en la Ciudad. Es de fácil estacionamiento.

Es saludable y mejora tu calidad de vida
Mejora el estado físico, contrarrestando el sedentarismo, y previene molestias como el dolor de espalda y la fatiga muscular. También reduce en un 50% el riesgo cardíaco, disminuye el colesterol LDL (el “malo), previene las hernias de disco y favorece el sistema inmunológico.

Es ecológica
No necesita combustible ni genera emisiones tóxicas. Al no producir ruido reduce la contaminación sonora.

Es económica
Porque no demanda inversiones significativas. Tanto su mecánica como su mantenimiento son accesibles y de bajo costo.

La bicicleta es un medio de transporte no contaminante y libre de ruidos que no tiene efecto negativo alguno en la salud de los ciudadanos.
Utilizar la bicicleta como rutina diaria se convierte en una excelente actividad cardiovascular y un gran ejercicio físico para combatir el sedentarismo.

Además, la bicicleta contribuye de manera muy eficaz a solucionar gran parte de los problemas de congestión de tránsito, facilitando la movilidad. La bicicleta ocupa poco espacio disminuyendo la congestión vehicular, haciendo el tránsito más rápido y fluido.

En bicicleta, el tiempo de viaje en distancias cortas es menor en comparación a otros medios de transporte y es más económica y confiable ya que no tiene gastos como el seguro del auto, tampoco paga pasaje. Además, te da la libertad de subirte a ella cuando quieras sin largos ratos de espera y cola, y fomenta la recreación y la conexión del vecino con su ciudad.

(Click en las imágenes para ampliar)

Fuente: Mejor en bici. Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

Vecinos inspectores de tránsito en la Ciudad de Buenos Aires

A través de una dirección de correo electrónico, los vecinos de la Ciudad de Buenos Aires ya pueden enviar las fotografías de los vehículos que estén cometiendo una infracción de tránsito menor. La dirección de correo electrónico habilitada para la denuncia es: denunciavial@buenosaires.gov.ar.

Las infracciones que se pueden denunciar por esta vía son:

• Estacionamiento en doble fila
• Obstruir rampas para discapacitados o accesos a garages
• Ocultar el número de la patente del vehículo.

La única condición para admitir dicha denuncia es que el denunciante se identifique, por lo que la imagen deberá estar acompañada de algunos datos como fecha, hora y lugar, nombre y apellido de quien remite la infracción, el número de DNI y domicilio.

La posibilidad de que los vecinos denuncien el mal estacionamiento está amparada por el artículo N°13 del Código de Faltas porteño.

Prensa Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

Los vecinos de la Ciudad de Buenos Aires podrán denunciar infracciones de tránsito

El anuncio del gobierno porteño de que incentivará y sistematizará el proceso contemplado en el Código de Faltas de la ciudad para que vecinos denuncien a infractores de tránsito mediante fotos que podrán enviar por e-mail provocó ayer numerosas críticas.

Funcionará la casilla de correo única denunciavial@buenosaires.gob.ar para concentrar el caudal de entre 5 y 10 denuncias de ciudadanos por infracciones viales que el gobierno asegura que recibe por distintas direcciones de e-mail desde el comienzo de la gestión de Mauricio Macri.

La medida es cuestionada por diputados locales y nacionales por el distrito. Unos acusan a Macri de un afán recaudatorio que lo lleva a "anunciar cosas que ya existen para tapar su inoperancia" y otros sostienen que "fomenta un Estado persecutorio y parapolicial que intenta ocultar el déficit de su gestión".

El subsecretario de Seguridad Urbana, Matías Molinero, recordó que el Código de Faltas establece en su artículo 13 que "la acción en el régimen de faltas es pública y corresponde proceder de oficio o por denuncia de particulares o funcionarios públicos". El gobierno porteño, agregó, simplemente encara "un ordenamiento administrativo de un sistema vigente".

Según explicó Molinero a LA NACION, existe desde la creación del cuerpo de Agentes de Tránsito un grupo de seis agentes dedicados a recopilar las denuncias por infracciones viales elevadas por vecinos mediante correo electrónico, que generalmente adjuntan fotos; a evaluarlas, y, en caso de reunir las condiciones necesarias, a labrar el acta correspondiente, que legitima la denuncia y categoriza la infracción.

"El 80% de esas denuncias terminaron en actas y fueron notificadas. Y los infractores, en una gran proporción, se avinieron al pago voluntario. La mayoría de los correos tenía relación con eventos masivos y recitales en zona de Núñez y de Vélez, cuyos asistentes suelen estacionar en la vereda, en accesos a garajes, en cualquier lado", explicó el funcionario.

La casilla denunciavial@buenosaires.gob.ar no sólo recibirá denuncias por mal estacionamiento, sino por cualquier infracción de tránsito registrada en una foto.

En el momento de la notificación, el denunciado no se entera de que fue acusado por un particular y no por un agente público. Y jamás lo sabrá si acepta el pago voluntario. Distinto es el caso de si el acusado decide ejercer su defensa.

"Los datos filiatorios son confidenciales, los conserva la administración. Para salvaguardar el derecho de defensa del acusado, exigimos a los denunciantes que debe identificar el lugar y la fecha de la infracción, y acompañarla con su nombre, su número de DNI y su domicilio", describió Molinero.

En cambio, si va a ejercer su defensa ante el controlador de faltas, podrá conocer el origen de la denuncia. "En el reverso del acta, el agente de tránsito deja constancia de los datos del acusador; en el frente, pone que se trata de la denuncia de un particular", agregó el funcionario.

Si el controlador tuviera alguna duda sobre la denuncia, aunque esté validada por un agente de tránsito, podrá citar al particular a ratificar su acusación.

Ante las críticas que señalan que un ciudadano no tiene potestad para labrar infracciones de tránsito, Molinero admitió que sólo "se presumen la buena fe y la veracidad de los dichos de los funcionarios públicos" (policías, agentes de tránsito, prefectos), cuyos testimonios no son sospechosos, salvo que se demuestre lo contrario. Para el particular, esa presunción no existe, ya que incluso podrían tomarse revancha por disputas personales con los acusados, "por eso se toma el recaudo de chequear la denuncia y el acta la confecciona un agente de tránsito".

El diputado porteño Sergio Abrevaya (Coalición Cívica) cuestionó: "Macri vive de los anuncios, y encima o ya están legislados o son de cumplimiento imposible. Hoy cualquier ciudadano puede denunciar y hasta aportar pruebas; lo que no puede hacer es sustituir al Estado en la fe pública y en su capacidad técnica".

La diputada nacional Silvana Giudici (UCR) opinó que "Macri fomenta la creación de patrullas civiles amparadas por el Estado y promueve el «vecinos contra vecinos»".

Más fuertes aún las declaraciones de la Asociación de Taxistas de la Capital, para cuyos directivos el jefe de gobierno quiere sumar a los vecinos a la "estructura de espionaje por la cual está procesado" y desacredita a las fuerzas de seguridad al incorporarlos a la vigilancia de los ciudadanos.

?Cualquier ciudadano: según el Código de Falta vigente, cualquier ciudadano puede denunciar ante las autoridades la comisión de infracciones de tránsito u otras.

? Las denuncias: a partir del lunes, deben ir acompañadas por una fotografía que sirva como documento gráfico de la infracción y con todos los datos del denunciante: nombre y apellido, DNI y domicilio, además del lugar, la fecha y el horario de la infracción.

CLAVES

El vecino no labra un acta: para ello no tiene potestad, sólo eleva la denuncia; el acta lo labra un agente de tránsito.

En el caso de las faltas viales: un grupo de agentes de tránsito valida las denuncias y confecciona el acta correspondiente, que remite a la Dirección de Administración de Faltas, la que notifica al infractor.

Si el infractor se aviene al pago voluntario, sin protestar ni acudir al controlador, nunca se entera de que fue denunciado por un particular; lo sabrá si ejerce su derecho de defensa ante el controlador.

El e-mail: las denuncias con todos los requisitos exigidos pueden remitirse a denunciavial@buenosaires.gob.ar , para concentrar las que ya se reciben de parte de particulares por varias casillas de correo oficiales.

Fuente: La Nación

Guillermo Dietrich, Subsecretario de Transporte del Gobierno de la Ciudad habla sobre Seguridad Vial

Publicamos este video de una charla muy interesante de Guillermo Dietrich, Subsecretario de Transportes del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el que expone algunos puntos importantes y medidas tomadas por el Gobierno de la Ciudad en materia de Seguridad Vial y la necesaria tarea que hace falta encarar para organizar y rediseñar la circulación callejera como así también el rol que debe tener la Policía en esta ´problemática.

Fuente: Autotécnicatv

Plan de Movilidad Sustentable del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

La Avenida Santa Fe ya es doble mano, entre Jorge Luis Borges y Anchorena

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires puso en marcha el martes 27 de abril el sistema de doble mano en la Avenida Santa Fe, entre Jorge Luis Borges y Anchorena, en lo que constituye una nueva etapa del Plan de Movilidad Sustentable que privilegia el transporte público, fortalece la seguridad vial y contribuye a disminuir la contaminación ambiental.

El jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, destacó que “un tránsito más ordenado es menos tiempo de viaje para todos y consecuentemente más tiempo para que los vecinos disfruten en familia”.

La avenida funciona con dos nuevos contracarriles de sentido sudeste-noroeste que tendrán libre circulación para autos particulares y transporte público, salvo el tramo comprendido entre República Árabe Siria y Calzada Circular de Plaza Italia (cuadra del Jardín Botánico) que es exclusivo para el transporte público de 8 a 20 de lunes a viernes.

Quedan tres carriles para la circulación hacia el centro, pero los automóviles particulares podrán utilizar como alternativa las calles Güemes y Lucio N. Mansilla que fueron liberadas del tránsito de colectivos.

Estos cambios hacen que hayan cambiado su recorrido las líneas 12, 15, 18, 28, 34, 36, 39, 55, 57, 64, 68, 110, 111, 141, 152, 188 y 194.

Rodríguez Larreta señaló que “al igual que en las grandes capitales del mundo, estamos ordenando el tránsito de forma tal que el transporte público abandone las calles y circule por las avenidas, considerando que 7 de cada 10 porteños utilizan ese medio de trasporte para ir a sus trabajos”.

Las simulaciones de estudios de tránsito marcan una reducción de los tiempos de viaje de los pasajeros que se trasladan en transporte público de aproximadamente 8 minutos.

Campaña de comunicación

El Subsecretario de Transporte de la Ciudad, Guillermo Dietrich, informó que el Gobierno realizó una amplia campaña de comunicación dirigida a los vecinos del barrio que incluyó reuniones en los CGPC y folletería “para evitar posibles confusiones y que se acostumbren a como funcionan las nuevas vías de circulación”.

En ese sentido, el Director de Tránsito de la Ciudad, Guillermo Krantzer, indicó que antes de que comenzara a funcionar el contracarril la gente estaba esperando a los colectivos en las nuevas paradas. También, para agilizar el tránsito y asistir a los conductores, ya hay una fuerte presencia de agentes de tránsito.

Por tratarse ahora Santa Fe de una avenida de doble mano a lo largo de 17 cuadras, los automóviles particulares no podrán girar a la izquierda.

Esta medida trae aparejado como beneficios un reordenamiento del tránsito y una mejora la calidad ambiental en las calles del entorno de la avenida, principalmente Güemes, Charcas, Arenales y Aráoz.

Este reordenamiento significó cambiar de dirección las calles perpendiculares Uriarte, Darregueyra (entre Avenida Santa Fe y Soler) y Borges (entre Santa Fe y Güemes), y las paralelas Güemes (entre Borges y Agüero) y Mansilla (entre Agüero y Larrea).

Respuesta a un reclamo histórico

Así, el Gobierno porteño da repuesta a un reclamo histórico de los vecinos de la zona (los registros comienzan en 1993) que pidieron el traslado de los colectivos de las calles laterales a la Avenida.

Implica una reducción de la contaminación sonora y ambiental, ya que en las avenidas los sonidos se disipan más rápidamente. Los colectivos que circulen por Avenida Santa Fe tendrán mayor recorrido sin frenar y acelerar constantemente lo que produce menos humo y, por lo tanto, menos contaminación.

La intervención implicó adecuaciones y mejoras en la zona, como fue la repavimentación, el desrame, despeje de luminarias, instalación y coordinación de semáforos, demarcación horizontal y nueva señalización.

Vías preferenciales

Desde inicio de gestión, el Gobierno implementó con éxito siete vías ágiles para el transporte público:

Los carriles preferenciales Av. Córdoba (entre Reconquista y Medrano); Av. Entre Ríos / Callao (entre San Juan y MT de Alvear); Av. Las Heras (entre Av. Cnel Díaz y Av. Callao); Av. Diagonal Norte; y los contracarriles para el transporte público en Av. Triunvirato (entre 14 de Julio y Av. Olazábal), Av. Juan de Garay (entre Combate de los Pozos y Lima) y la Av. Pueyrredón / Jujuy (entre Av. Del Libertador y Av. Belgrano).

En todos los casos estas medidas hicieron disminuir los tiempos de viaje de quienes se trasladan en transporte público, a la vez que contribuyeron a ordenar el tránsito y mejoraron drásticamente las condiciones ambientales.

Una encuesta realizada por la facultad de Arquitectura de la Universidad de Buenos Aires señala que el 80 % de los vecinos está de acuerdo con que los colectivos circulen por avenidas y no por las calles.

El 70 % está de acuerdo con el traslado de los colectivos desde las calles Paso, Larrea, Ecuador y Azcuénaga a la Avenida Pueyrredón con doble mano.

El caso de la Avenida Pueyrredón resulta paradigmático puesto que, gracias al contracarril, el tiempo de viaje de sur a norte se redujo en un 35%. De esta manera, las 150.000 personas que circulan diariamente por esta avenida se ahorran el equivalente a un día y medio al año.

En la calle Larrea, arteria que previo a la implementación del contracarril poseía los niveles más altos de ruido de la zona, se produjo una disminución en el nivel de ruido de 4 decibeles.

Además, se está proyectando la implementación de los contracarriles de Avenida Jujuy /Colonia, Av. de Mayo (Plaza de Mayo-Congreso) y los tramos de Av. Corrientes, Av. Belgrano y Av. Independencia entre el bajo y 9 de Julio.

El proyecto implica estudios técnicos tanto desde la Dirección de Transporte como desde la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad sobre las necesidades de los vecinos de la zona.

Sanciones de tránsito en la Ciudad de Buenos Aires

La Legislatura sustituyó del Libro II, Sección 6°, el texto del Capítulo 1 "Tránsito" en el que se reemplazó el régimen de pago en pesos por unidades fijas. Además, hubo cambios en algunas faltas, tales como:

Licencia vencida: Se agregó que "la empresa de transporte y/o el/la titular o responsable de un vehículo que permita conducirlo a dependientes o terceros con licencia vencida es sancionado/a con multa de 300 unidades fijas, excepto cuando por aplicación de regímenes especiales corresponda otra sanción".

Exhibición de documentación sobre transporte de sustancias peligrosas: se quitó la inhabilitación.

Placas de otro vehículo: se incorporó el secuestro.

Condiciones de seguridad: Se quitó la sanción a vehículos de carga o de transporte de pasajeros o de personas menores o con necesidades especiales con multa y/o inhabilitación.

Cinturón de seguridad: La sanción no será aplicable cuando se trata de vehículos de transporte de pasajeros en los que se permita viajar de a pie.

Silenciador: se incorporó la sanción a quien circule con el silenciador descompuesto.

Violación de límites de velocidad: se incorporó que el conductor del vehículo que no respete los máximos establecidos será sancionado con multa de 300 a 1500 unidades fijas cuando circulare en exceso de más de 20 Km/h de lo permitido para el tipo de arteria y en más de 40 Km/h en el caso de las rápidas. Quien no respete los límites mínimos será sancionado con multa de 150 unidades fijas.

Transporte de carga: Habrá sanción de 600 unidades fijas cuando se trate de vehículos de transporte de explosivos, objetos inflamables, volátiles o insalubres o animales.


Estacionamiento o detención prohibida: En adelante también "el conductor/a, titular o responsable de transporte de pasajeros y/o de carga que estacione en un lugar prohibido o en forma antirreglamentaria, será sancionado/a con multa de 150 unidades fijas".

Enseñanza de conducción: Se quitó la inhabilitación para conducir de hasta 20 días.

Motovehículos: Habrá sanciones también al conductor que "circule asido/a a otro/s vehículo o apareado/a inmediatamente detrás de otro o transporte a otra/s persona/s cuando su diseño no sea apto para ello". Además, el titular del motovehículo será el responsable de la infracción cuando "no fuere posible identificar al acompañante y/o al conductor".

Ciclorodados (antes Bicicletas): habrá sanción "cuando no use casco protector o el ciclorrodado no cuente con espejos retrovisores, luces o elementos luminiscentes o transporte a otra/s persona/s cuando su diseño no sea apto para ello o no respete la señalización vial".

Se sancionará también la Obstrucción de estacionamiento y/o circulación "mediante la colocación de cualquier elemento o dispositivo o pintando el cordón de la vereda" con multa de 100 unidades fijas. "Cuando la falta se cometa en beneficio de un edificio afectado al régimen de propiedad horizontal y no pueda identificarse al responsable de la infracción la multa se aplica contra el consorcio de propietarios o en forma solidaria contra todos los/as propietarios/as de las unidades funcionales que confoman el edificio".

Finalmente, se agregaron sanciones por señalización de obras; paradas, otras señales y símbolos y a conductores principiantes que circulen por arterias por las que no está permitido transitar o circule sin tener el distintivo correspondiente.

Sistema de Evaluación Permanente de Conductores

En lo que se refiere al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires -Ley 2148-, se modificó el artículo 11.1.3 del Título Undécimo, del Anexo I que estableció el Sistema de Evaluación Permanente de Conductores. Se agregó que a los conductores se les descuentan puntos también "en el caso de acogerse al pago voluntario estipulado en el artículo 17 de la Ley 451, siempre que resulte identificado el autor en las actas". Y no será necesaria la sentencia final recaída para notificar a la Unidad Administrativa de Control de Faltas interviniente.

Ley de Procedimiento de Faltas

La Legislatura modificó el artículo 12 de la Ley 1217, de Procedimiento de Faltas de la Ciudad, en lo referido a la citación y pago voluntario. En adelante, la Autoridad Administrativa deberá notificar dentro de los 90 días corridos al/la infractor/a de la existencia de actas de infracción que se le hubiesen labrado e intimarlo para que, dentro del plazo de 40 días corridos desde la notificación, efectúe el pago voluntario o comparezca a requerir la intervención de la Unidad Administrativa de Control de Faltas, entre otras cosas. La sanción de la ley modificatoria al Régimen de Faltas, al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad y a la ley de Procedimiento de Faltas se produjo con texto consensuado durante el tratamiento sobre tablas sin discursos sobre la base de un despacho dividido de la Comisión de Justicia.

Fuente: Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires

Modificaciones al Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires

La Legislatura sancionó una ley modificatoria del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad (Ley Nº 2148) en lo que respecta a la "Escala para descuento de puntos".

En adelante, ante el supuesto de sanción con multa al conductor/a, titular o responsable de un automotor, motovehículo, acoplado o semiacoplado que se encuentre circulando, estacionado o detenido en la vía pública sin tener colocadas las placas oficiales de identificación de dominio, o que estando colocadas se impida o dificulte su visualización mediante pliegues, aditamentos, mal estado de conservación, colocadas en lugares o en forma antirreglamentaria, giradas respecto de su posición normal o por cualquier otro método; "si no se hubiera identificado al conductor en la respectiva acta de comprobación, el descuento de puntos recaerá en el titular registral del vehículo, excepto que acreditare haberlo enajenado o haber cedido su tenencia o custodia, en cuyo caso está obligado a identificar al responsable y a presentarse junto al presunto infractor" (art. 6.1.9).

El mismo criterio se aplicará a los casos que teniendo colocadas placas oficiales de identificación de dominio no correspondan al vehículo (artículo 6.1.10).

Por otra parte, por las sanciones por conductas tipificadas con relación a las placas de dominio; la circulación con antiradar o antifoto, teléfonos celulares y/o reproductores de video; la circulación en sentido contrario; la falta de respeto a la prioridad de paso de una bocacalle y/o a un indicador de "Pare" y la interrumpción del paso de una fila de escolares contempladas; así como violar barreras ferroviarias y la prohibición de paso indicada por un semáforo establecidas por el Código Contravencional en los artículos 113 y 113 bis, se descontarán 5 puntos.

El mismo descuento regirá para el exceso de velocidad cuando "sea en más de 10 Km/h hasta 20 Km/h en la velocidad permitida para el tipo de arteria. En el caso de Vías Rápidas, se descontarán la misma cantidad de puntos para aquellos conductores que circulen en más de 20 Km/h y hasta 40 Km/h en exceso de la velocidad permitida".

En los casos de sanciones por placas de otro vehículo y la negativa a someterse a las pruebas de control de alcoholemia, estupefacientes u otras sustancias similares, así como por conducir en estado de ebriedad o bajo los efectos de estupefacientes y quien al conducir un vehículo participa de un accidente de tránsito y no cumple con las obligaciones legales a su cargo, se descontarán 10 puntos.

También se descontará 10 puntos por exceso de velocidad cuando "sea en más de 20 Km/h en la velocidad permitida para el tipo de arteria. En el caso de Vías Rápidas, se descontarán la misma cantidad de puntos para aquellos conductores que circulen en más de 40 Km/h en exceso de la velocidad permitida".

Fuente: Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires

Cambios en el sistema de puntos en las licencias de conducir

Los automovilistas que hayan cometido infracciones y se les haya quitado puntos en su registro de conducir se verán beneficiados con medida que les devolverá los 20 originales a partir del 1 de enero de 2010. A partir del próximo año rigen cambios

Así lo dispuso una iniciativa del Gobierno porteño, que será lanzada a un año de la creación del scoring de la Ciudad.

De todas maneras, a partir de esa fecha también se sumarán cuatro nuevas infracciones que hasta ahora sólo se penalizan con multas económicas pasarán a estar incluidas en el sistema y también se castigarán con puntos.

Esas infraccione son: no respetar la prioridad de paso de una bocacalle o cartel de "Pare", que se penará con cinco puntos; circular marcha atrás en forma indebida (cuatro puntos); obstruir una vía transversal (cuatro puntos); y no respetar la prioridad de paso de peatones o una senda peatonal, que tendrá una penalización de cuatro puntos.

Además, a partir de 2010, los 20 puntos se recuperarán cada dos años, y aquellos infractores cuyos registros lleguen a cero podrán renovar sus licencias, pero la validez será cada vez más reducida, dependiendo de la cantidad de veces que les hayan quitado todos los puntos.

Fuente: Infobae

A un año de los Carriles Exclusivos

El 29 de Septiembre de 2008 el Gobierno porteño ponía en funcionamiento el sistema de carriles exclusivos: "A partir de hoy el sistema de carriles exclusivos para colectivos y taxis ocupados con pasajeros funcionará entre las 8:00 y las 20:00, y de 17:00 a 20:00 los taxis no podrán circular sin pasajeros por dos tramos afectados".

A un año de la implementación de los carriles exclusivos en las calles porteñas, CESVI analiza cuáles son los beneficios y las contras que éstos producen:

El Gobierno porteño da como alternativa tomar las calles laterales, pero ante la falta de una avenida cerca que comunique el norte con el sur de la ciudad, a los particulares se les hace muy engorroso cruzar Buenos Aires.

La Secretaría de Tránsito de la Ciudad informa que el tiempo de viaje sobre Pueyrredón, del tramo Las Heras-Belgrano, para el transporte público disminuyó en un 33% en el sentido sur-norte y se mantuvo igual que antes en el sentido contrario. Sin embargo, según estudios realizados por CESVI Argentina, si usted realiza este mismo recorrido en auto tardará un 40% más que en transporte público.

Hoy, con la medida ya bien instalada, la realidad indica que todavía hay un cierto índice de vehículos que no respetan estos carriles. Sin embargo, tampoco son un descontrol. De a poco los conductores se van acostumbrando a las normas y, por ende, cada vez son un poco más venerados. Además, se encuentran bien señalizados. Este es un punto fuerte de estos carriles, ya que las obras de modificación y reordenamiento fueron muy prolijas, dejando en perfecto estado la señalización correspondiente.

Los taxistas han cedido con los reclamos en contra de los carriles porque salieron favorecidos. En nuestro recorrido por las avenidas afectadas, notamos que estas vías preferenciales son eficaces. Suelen ser fluidos y con tránsito casi sin detenciones para los colectivos y taxis. Acorta los tiempos de recorrido de los transportes de pasajeros, pero creemos que los taxistas sin pasajeros no deberían utilizarlos para no generar retrasos.

En los horarios de ingreso y egreso laboral, encontramos charters y minibuses invadiendo el centro de la ciudad, deteniéndose en los carriles exclusivos sobre Córdoba. Pero vimos muy pocos controles para frenar a estos infractores. Apenas algunos oficiales dispersos entre las tantas cuadras que componen estas arterias. Aunque desde el Gobierno de la Ciudad revelaron que poseen un nuevo método para hacer los controles: camionetas con cámaras conectadas a notebooks, que recorren las avenidas y, ante algún infractor, proceden a sacar la foto.

Con respecto a las infracciones, la única que puede generar la quita de puntos en el scoring es el giro indebido a la derecha (para autos particulares y motos), pero sólo si el automovilista es detenido e identificado. Si el conductor es detectado, se procede a quitarle 4 puntos en la licencia de conducir.

Asimismo, en nuestros relevamientos pudimos observar que una medida que requiere mayor información para los usuarios es el cambio de lugar de las paradas de colectivos. Ahora se ubican cada 400 metros para agilizar la fluidez del tránsito y acortar los tiempos de recorrido de los colectivos. Pero como contra, en los lugares físicos donde se ubican las viejas paradas, no hay señalización que informe que la parada ha sido removida y cuál es la detención más cercana. Lo mismo sucede en las calles por las que los colectivos ya no transitan (Larrea, por ejemplo), y un usuario despistado puede demorar un tiempo en advertir la extracción y el traslado de la parada. Esta falta de señalización es un punto criticable.

"La implementación de los carriles exclusivos sin dudas favorece al transporte público, acortando los tiempos de recorrido y la fluidez. También, tiene el objetivo de desalentar el uso de autos particulares. Pero, ¿hasta dónde logra que la gente no vaya a trabajar con el auto? Los usuarios que vienen del Conurbano no disponen de un medio de transporte público rápido y eficaz por lo que continúan entrando a Capital en su auto. Sólo les queda acostumbrarse a más congestionamientos o a tomar calles aledañas en lugar de avenidas. Si realmente se quiere reducir la cantidad de autos que ingresen al Centro, estos carriles deberían estar acompañados de obras. La implementación de estacionamientos periféricos en lugares estratégicos de la ciudad, la extensión de las líneas de subte y la implementación de colectivos desde dichos estacionamientos hacia puntos neurálgicos son alternativas que han dado buenos resultados en otras ciudades del mundo", señala Fabián Pons, Gerente General de CESVI.

Muestreo de infracciones
CESVI realizó un muestreo en Entre Ríos e Hipólito Irigoyen durante una hora para evaluar el comportamiento de los conductores a un año de la implementación de esta medida.

Giro Indebido de autos particulares y motos en carriles exclusivos: 14 infracciones (6 autos y 8 motos).
Invasión de carril en carril exclusivo de autos particulares y motos: 10 infracciones (3 autos y 7 motos).
Celular: 4 infractores.
Motociclistas sin casco: 10 infracciones
En este muestreo notamos que las infracciones en carriles exclusivos, ya sea por invadir los mismos o por realizar allí giros indebidos, se cometen más que el uso del celular y los motociclistas sin casco.

Por otra parte, el 62% de los vehículos que invadieron los carriles exclusivos y giraron a la derecha fueron motos.

Cabe recordar que, actualmente, las arterias afectadas son: Córdoba, desde Reconquista hasta Medrano; Entre Ríos, desde San Juan hasta Rivadavia; Callao, entre Rivadavia y Santa Fe; Las Heras, entre Coronel Díaz y Callao (en dicho sentido); Diagonal Norte, entre Rivadavia y Suipacha; Pueyrredón, entre Córdoba y Bartolomé Mitre (en ambos sentidos) y Jujuy, entre Rivadavia y Belgrano, también en ambos sentidos.

Prensa CESVI Argentina

Secuestro de vehículos por exceso de velocidad

Los organismos de control de la Ciudad de Buenos Aires procederán desde el jueves 17 de septiembre al secuestro de los vehículos de quienes no respeten los límites máximos de velocidad permitidos en las distintas calles, avenidas y autopistas porteñas.

De acuerdo con lo informado por el Ministerio de Justicia y Seguridad, se montarán puestos fijos en distintos puntos de la ciudad con controladores que contarán con equipos de última generación para la detección de este tipo de infracciones graves.

El primer operativo se iniciará a las 7:30 horas en Avenida Santa Fe y Carranza (mano al centro) y finalizará a las 10:00 horas.

El segundo irá de 11:00 a 14:00 y se llevará a cabo en Niceto Vega entre Carranza y Bonpland.

El tercer control se establecerá entre las 15 y las 18 en Av. Roca 4300.

Mediante la recientemente sancionada Ley N° 3129/09 se autoriza la remisión de los vehículos que superen en 40 Km las pautas limitadoras según el tipo de arteria.

El titular del vehículo o persona autorizada podrá retirar el coche (no se cobra el traslado) una vez que el Controlador de Faltas haya dictado la resolución administrativa de la causa, debiendo expedirse en el mismo día que se presente el presunto infractor.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires ha adoptado una serie de medidas, apoyadas por ley, en procura de reducir drásticamente los accidentes de tránsito en todo el ámbito porteño.

Aún más, ha establecido acuerdos con la Provincia de Buenos Aires para realizar operativos conjuntos que redoblen los controles de acceso a la Ciudad.

En virtud de esas medidas, los accidentes mortales de tránsito en la Ciudad durante el primer semestre de 2009 bajaron a la mitad respeto al mismo período del año anterior.

En los primeros seis meses del año se registraron 37 muertos por accidentes de tránsito contra 74 del semestre inicial de 2008, de acuerdo con datos proporcionados por la Policía Federal.

En otro orden, debido a la intensificación de los controles de alcoholemia dispuestos por el Gobierno de la Ciudad, el porcentaje de casos positivos se redujo un 30 por ciento y en la actualidad representa el 0,7 por ciento de los conductores testeados.

Este índice es similar a la media registrada en países como España.

Entre otras acciones realizadas por el Ministerio de Justicia de la Ciudad para mejorar la seguridad vial, figuran el Sistema de Evaluación Permanente de Conductores, los controles de velocidad y la campaña de concientización y control del uso de de cascos, segmento en el que se registra un descenso del 18 por ciento en el numero de víctimas fatales.

Además, el Gobierno lanzó el programa “Conductor Responsable” que consiste en proponer a grupos de chicos, que utilizan automóviles para concurrir a boliches adheridos al programa que elijan entre ellos a un conductor que se compromete a no ingerir bebidas alcohólicas.

Fuente: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

Manual del Conductor

El "Manual del Conductor" es una publicación que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dio a conocer en el año 2008 y contiene todo lo que un ciudadano debe conocer para conducir responsablemente.

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Introducción

Capítulo 1- Conducir un Vehículo

Responsabilidad de conducir un vehículo Pág. 1
Documentación necesaria para circular Pág. 2
Verificación técnica Pág. 3
Seguro contra terceros responsabilidad Pág. 3
Título del vehículo Pág. 3
Recomendaciones antes de iniciar un viaje Pág. 4
Conducción económica y ecológica Pág. 5
Test de evaluación Pág. 7

Capítulo 2 -Seguridad en la Conducción

Cinturón de seguridad Pág. 8
Consejos para el uso del cinturón de seguridad Pág. 9
Cabezales Pág. 10
Dispositivos de retención infantil Pág. 10
Air bags Pág. 11
Seguridad del vehículo Pág. 12
Elementos de seguridad en el vehículo Pág. 15
Punto ciego Pág. 16
Control de volante Pág. 17
Señalización de maniobras Pág. 17
Adelantamiento Pág. 18
Conducción con niebla Pág. 18
Encandilamiento Pág. 19
Frenar correctamente Pág. 19
Manejar marcha atrás Pág. 20
Parar en los pasos a nivel ferroviarios Pág. 20T
Test de evaluación Pág. 22

Capítulo 3- Conducción Preventiva

Prevención de Incidentes Pág. 25
Distracciones Pág. 25
Distancia de Seguridad Pág. 26
Manejo en la ciudad Pág. 28
Intersecciones Pág. 29
Conducir en autopista Pág. 29
Giros Pág. 29
Girar a la derecha Pág. 30
Girar a la izquierda Pág. 31
Rotonda Pág. 32
Zonas en construcción Pág. 32
Cambiar de carril y adelantar Pág. 33
Cómo adelantar a otrovehículo Pág. 33
Cuando alguien lo adelanta a usted Pág. 34
Aquaplaning Pág. 34
Teléfonos celulares y otras tecnologías Pág. 35
Manejo nocturno Pág. 35
Somnolencia y fatiga Pág. 36
Test de evaluación Pág. 37

Capítulo 4 - Alcohol, Drogas y Fumar

Alcoholemia Pág. 38
Drogas y conducir Pág. 41
Fumar Pág. 41
Test de evaluación Pág. 42

Capítulo 5 - Señalización

Señalización luminosa Pág. 43
Señalización horizontal Pág. 45
Señalización vertical Pág. 48
Test de evaluación Pág. 51

Capítulo 6 - Situación de Emergencia

Resbalamientos Pág. 52
Paradas de Emergencia Pág. 52
Salirse de la calzada Pág. 52
Incendios de automóviles Pág. 53
Embotellamientos en vías ferroviarias Pág. 53
Fallas mecánicas Pág. 53
Falla de frenos Pág. 54
Reventón de neumático Pág. 54
Falla de los faros delanteros Pág. 54
Problemas con el acelerado Pág. 54
Falla del limpiaparabrisas Pág. 54
Protegerse en las colisiones Pág. 54
Incidentes Pág. 55

Capítulo 7 - Información útil en caso de incidente de tránsito Pág. 57

Fuente: www.buenosaires.gov.ar

Uso obligatorio de espejo retrovisor en motos

Sancionarán a motociclistas que no utilicen el espejo retrovisor

El Ministerio de Justicia y Seguridad porteño informó que serán secuestradas las motocicletas que circulen por las calles de la Ciudad sin su correspondiente espejo retrovisor.

La medida comenzará a aplicarse en todos operativos de control previstos por el Ministerio de Justicia y Seguridad. Paralelamente, el Gobierno de la Ciudad entregará una carta a los encargados de comercios gastronómicos en la que les pedirá que controlen que sus empleados utilicen el casco reglamentario cuando hagan los servicios de entrega domiciliaria.

La falta de uso del espejo en motocicletas está expresamente prohibida por el Código de Tránsito, e implica un grave riesgo para un funcionamiento de tránsito seguro. La medida se suma a las políticas de prevención de accidentes que implementó el Gobierno porteño, como el control de uso de cascos que generó que se incrementara el uso de esta herramienta protectora y preventiva para aquellos que utilizan motos.

El Ministerio de Justicia y Seguridad porteño informó que las estadísticas marcan que la mayoría de los accidentes ocurren en motos de baja cilindrada y ciclomotores. Por lo general, se trata de personas sin experiencia de manejo, que en muchos casos buscan una salida laboral a través del delivery, sin tomar las medidas preventivas como usar el casco reglamentario.

Por estas razones, el Gobierno porteño pide a los comerciantes que asuman la responsabilidad y se comprometan con la seguridad vial, impidiendo que sus empleados realicen sin casco los repartos. La carta, que será entregada en mano por personal del Gobierno de la Ciudad, explica que en caso de detectarse el incumplimiento, las motos serán secuestradas y se impondrán severas multas a los infractores.

La campaña por el usos de cascos empezó en enero último y a su vez - por iniciativa del Ministerio de Justicia y Seguridad porteño - ahora está vigente el plan canje, por el que se cambian aquellos cascos no reglamentarios por los nuevos aceptados. En los primeros cinco meses desde la implementación de la campaña del control de cascos, el Gobierno porteño secuestró cerca de 300 motos, de las cuales el 40% nunca fue retirado. En tanto que durante mayo y lo que va de junio, aumentó el uso de cascos mientras que descendió la cantidad de infracciones realizadas.

Fuente: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

Plan de Conducción Ecológica del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

(Foto: Savemorethanfuel.eu)

Para ahorrar combustible y contribuir al cuidado del medio ambiente
El Gobierno porteño impulsa un Plan de Conducción Ecológica

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires incorporará contenidos ambientales en las charlas obligatorias para renovar u obtener la licencia de manejo automotor, en el marco de un programa de Conducción Ecológica que apunta a ahorrar combustible, disminuir los niveles de contaminación sonora y bajar los índices de accidentes de tránsito.

La iniciativa es promovida por la Agencia de Protección Ambiental de la Ciudad, en forma conjunta con la Dirección General de Licencias, y surge como consecuencia de la incidencia que tienen el transporte particular, público y de carga como principales agentes contaminantes del medio ambiente. Las charlas de orientación para los conductores contendrán recomendaciones sobre distintos procedimientos y hábitos de manejo que contribuirán a ahorrar combustible, reducir ruidos y a mejorar las condiciones de seguridad vial.

Las sugerencias comprenderán los siguientes puntos:

Manejar con un ritmo moderado respecto de las frenadas o aceleraciones, ya que ello reduce los ruidos y las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera.

Arrancar el motor sin pisar el acelerador.

Mantener una velocidad constante y aprovechar al máximo la marcha, evitando acelerar y desacelerar innecesariamente. Mantener un ritmo regular de manejo ayuda a disminuir el consumo de combustible.

Tocar bocina sólo para advertir una situación potencialmente peligrosa a otros conductores o peatones y siempre que no sea posible la utilización de otro tipo de señal. Su uso indebido es una de las principales fuentes de contaminación acústica en la Ciudad.

Compartir el auto. En la Ciudad de Buenos Aires el promedio actual de ocupantes por auto es de 1,2 personas. Si cada vehículo particular llevara un pasajero más se ahorrarían miles de litros de combustible a diario, se emitirían menos gases de efecto invernadero y se liberarían miles de metros cuadrados de espacio público.

Evitar desplazamientos cortos. En la Ciudad muchos de los viajes que se realizan son inferiores a tres kilómetros, y en ellos se puede consumir cerca del doble de nafta que en la ruta.

Revisar la presión de los neumáticos. Una baja presión en los neumáticos aumenta el consumo de combustible y, por lo tanto, aumenta la emisión a la atmósfera de gases contaminantes.

Realizar revisiones periódicas. El estado de mantenimiento del motor no afecta sólo a la seguridad vial y a la conservación de los vehículos, sino también al consumo de combustible. Una mala puesta a punto del motor puede suponer un aumento del consumo de combustible de hasta un 10%.

Fuente: www.buenosaires.gov.ar

Primeras cifras del Sistema de Evaluación Permanente de Conductores

Sólo el 15% de los infractores son conductores porteños

Solamente el 15 por ciento de las infracciones de tránsito que se cometieron en la Ciudad de Buenos Aires, desde que comenzó a regir el sistema de quita de puntos, correspondieron a conductores porteños.

Entre el lunes 5 y el mediodía del lunes 12 de enero los agentes del Cuerpo de Tránsito labraron un total de 2512 actas de infracción, de las cuales 394 correspondieron a personas que tienen su licencia otorgada por el Gobierno de la Ciudad.

Este es el detalle de las infracciones cometidas en la primera semana hábil del año por conductores con registro porteño:

16 por consumo de alcohol
219 por giro prohibido
102 por no utilizar el cinturón de seguridad
31 por manipular el celular al conducir
4 por violación de luz roja
20 por circular en moto sin utilizar el casco
2 por llevar a menores en el asiento delantero

Las 2118 infracciones restantes correspondieron a conductores cuyo registro pertenece a otro distrito.

Fuente: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. www.buenosaires.gov.ar

Nuevos controles de tránsito

Hubo 24 conductores detenidos y 7 motos secuestradas

Agentes del Cuerpo de Tránsito de la Ciudad de Buenos Aires detuvieron la marcha de 24 conductores de motos por no llevar colocados el casco reglamentario y secuestraron siete vehículos de ese tipo, en las primeras horas de los nuevos controles para mayor seguridad en el tránsito.

Dos de las motos fueron secuestradas porque los conductores carecían del casco y el resto por falta de documentación del vehículo en regla, como cédula verde, el registro vigente y el seguro al día.

Hubo dos casos en que acompañantes menores transitaban sin casco, por lo que las autoridades les impidieron proseguir el camino en esas condiciones. Los otros conductores demorados pudieron continuar la marcha porque accedieron a colocarse el casco debidamente, aunque en todos los casos se les labró el acta de infracción correspondiente.

Sobre los controles

En los controles se detiene a todos los motociclistas que circulen sin casco, con el casco en el brazo o atado en la moto o bien circulen con un acompañante que no tenga casco. Se labra el acta de comprobación correspondiente por falta de casco, y se solicita además la documentación obligatoria (licencia de conducir, cédula verde, seguro por responsabilidad civil, para luego secuestrar el vehículo.

En el caso de que el conductor se coloque el casco en el momento y tenga la documentación en regla, se le permitirá continuar la marcha luego de hacerle entrega del acta de comprobación. Si el que no tiene casco es el acompañante, no podrá seguir en la moto. Deberá bajarse y sólo continuará la marcha el conductor con casco. Al acompañante se le labrará el acta por viajar sin casco. Para recuperar el vehículo secuestrado, el infractor deberá obtener una orden del Controlador de Faltas.

Fuente: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires: www.buenosaires.gov.ar

Sistema de Evaluación Permanente de Conductores

A través de la Consulta en el sistema de Evaluación Permanente de Conductores se puede acceder a información de cada conductor, con licencia de la CABA, sobre el saldo de puntos vigentes y la cantidad de veces que llegó a 0(cero).

Se puede realizar ingresando el número de DNI del conductor, sin dejar espacios ni puntos entre caracteres.

Acceder a través de este link:

http://apps.buenosaires.gov.ar/areas/seguridad_justicia/justicia_trabajo/adm_faltas/consulta_infracciones_p.php?menu_id=29802

Controles de alcoholemia a choferes

Un total de 7644 choferes de ómnibus de larga distancia fueron sometidos a los controles de alcoholemia dispuestos por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en la Terminal de Retiro, con motivo del primer fin de semana de las vacaciones de invierno porteñas, de los cuales tres dieron positivo y debieron ser relevados por sus empresas.

Personal del Cuerpo de Agentes de Tránsito, dependiente del Ministerio de Justicia y Seguridad porteño, junto a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, controló a 3.822 micros desde las 12 del viernes hasta la misma hora de lunes y labró las actas correspondientes de infracción.

El Gobierno de la Ciudad inició un control especial para ese sector del transporte, teniendo en cuenta el peligro que significa para los pasajeros y para terceros que un autobús sea conducido por personal que no se encuentra en plenitud de facultades.

La ley establece que los conductores de transporte de pasajeros o de carga no pueden registrar alcohol en sangre. Una conducción adecuada requiere lucidez y capacidad de reacción, especialmente ante las situaciones imprevistas, ya que tanto el alcohol como otras sustancias tóxicas disminuyen la capacidad de atención y coordinación y son una de las principales causas de accidentes.

El operativo proseguirá la semana próxima con la misma metodología, lo que implica que se controlará a todos los micros entre el viernes y el lunes. El Ministro de Justicia y Seguridad de la Ciudad, Guillermo Montenegro, señaló que "esta fue la primera vez que se realizaron controles preventivos de esta naturaleza, y gracias a ello, más de 200 mil personas pudieron emprender sus vacaciones en unidades cuyos conductores no tomaron alcohol, una de las principales causas de accidentes".

Modalidad

El control tiene dos etapas. En la primera, se utilizarán alcoholímetros pasivos, que no requieren de boquilla y cuya operación no supera los diez segundos, a fin de evitar demoras. Cuatro Agentes de Tránsito verificarán dos micros a la vez, acercando los instrumentos a las ventanillas para que choferes y acompañantes soplen.

¿Qué pasa si da positivo?

Si el chofer y el acompañante dan negativo, el micro continúa con su recorrido. Si alguno de los dos da positivo, la unidad es introducida en el estacionamiento de la Terminal y se realiza el segundo test, para confirmar el resultado.

Si la contraprueba ratifica la existencia de alcohol, el responsable no podrá seguir viaje y enfrentará la acción judicial correspondiente. Para que los pasajeros puedan emprender su viaje, la CNRT se comunicará con la empresa propietaria de la unidad para que provea personal de recambio en condiciones de prestar el servicio, personal que también será testeado.

Fuente: www.buenosaires.gov.ar