Ciudad: creció 23% la cantidad de muertos por los accidentes de tránsito

La Defensoría del Pueblo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires realizó un nuevo informe sobre siniestros viales, en el que refleja el incremento de la cantidad de muertos en hechos de tránsito durante 2010.

Según sus datos, en 2010 murieron 107 personas, mientras que en 2009 la cifra fue de 77 víctimas fatales.

Contrariamente a este crecimiento, la investigación refleja un descenso en el número de hechos de tránsito, al igual que en la cantidad de víctimas lesionadas: en el año 2010 disminuyó un 12,69 % (9.228 casos) la cantidad de siniestros, en tanto que se registraron 10.569 casos en 2009.

En los accidentes, el índice de lesionados descendió 13,62%, lo que representó 10.879 contra los 11.472 de 2009.

En lo que respecta a los grupos de riesgo, los motociclistas y peatones son los más afectados por los hechos de tránsito: el porcentaje del total de víctimas, tanto fatales y lesionadas, es el siguiente:

• motociclistas, con 37,2%

• automovilistas, con 25,9%

• peatones, con 24,1%

En el caso de las víctimas fatales, murieron el 50,9% de los peatones accidentados, el 28,3% de los motociclistas y el 13,2% de los automovilistas. Respecto de los lesionados en siniestros viales, el 37,3% fueron motociclistas, 26% automovilistas y 23,9 peatones.

En este contexto, el 93,7 % de los hechos de tránsito produjeron una sola víctima.

El primer semestre del corriente año no presenta modificaciones sustanciales respecto de la tendencia que se registra en los últimos años: las víctimas fatales ascienden a 49 durante los primeros 6 meses, de los cuales 27 son peatones, 15 motociclistas y 7 automovilistas.

Texto y foto: Infobae

Regulan la circulación de motos en la Ciudad

Sesión Especial de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires del miércoles 8 de septiembre de 2010

A través de una ley sancionada con 46 votos fue regulada la ciculación de motovehículos en la Ciudad. Se prohibió, por un lapso de seis meses a partir de la publicación en el Boletín Oficial, la circulación de motos con acompañante en el microcentro porteño los días hábiles entre las 10:00 y las 16:00. En el resto del territorio porteño se permitirá circular con acompañante siempre que el vehículo esté homologado y sus ocupantes utilicen el caso reglamentario y un chaleco reflectante, ambos elementos con el número de patente del vehículo impresos y visibles.

La norma fue aprobada en el transcurso de una prolongada Sesión que comenzó poco antes de las 17:30 del miércoles 8 y finalizó luego de las 03:40 del jueves 9 de septiembre. Por su parte, la creación de un registro de huellas genéticas digitalizadas, el otro tema propuesto en la convocatoria a la Sesión Especial, no fue abordado y todavía no tiene nueva fecha de tratamiento en el recinto de sesiones.

La Legislatura aprobó en general con 46 votos una ley que regula la circulación de motovehículos y ciclorrodados en la Ciudad de Buenos Aires, teniendo en cuenta el incremento que registra el parque móvil de estos vehículos y el desarrollo de algunas modalidades delictuales que se han asociado a los mismos. Votaron en contra de la propuesta la diputada Delia Bisutti y los diputados Marcelo Parrilli, Julián D´Angelo y Raúl Fernández.

La normativa prohíbe en una zona del microcentro, durante días hábiles y en horario restringido, la circulación de motovehículos con acompañantes. Los conductores deberán usar cascos y chalecos reflectantes que lleven inscriptos el número de patente. Las medidas tienen un plazo de 180 días para su caducidad y durante ese tiempo el Ejecutivo debe realizar una evaluación de la experiencia y luego enviar un informe a la Legislatura para que ésta considere la posibilidad de realizar modificaciones a la normativa.

Entre las medidas con vigencia temporal, está la que incorpora la prohibición a los conductores de motovehículos o ciclorrodados de llevar acompañante cuando el motorrodado transite en el área de la Ciudad de Buenos Aires delimitada por la Av. Córdoba, Carlos Pellegrini, Rivadavia y Leandro N. Alem, con exclusión de éstas, los días hábiles entre las 10:00 y 16:00. Quedan excluidas de la prohibición la Av. Corrientes y la Av. Roque Sáenz Peña (Diagonal Norte) en sentido Carlos Pellegrini - Bolívar.

En el éjido restante de la Ciudad podrá llevar acompañante, siempre que el modelo del vehículo se encuentre homologado para tal fin, es decir, que cuente con doble asiento o asiento adicional, apoyapié y agarradera.

También se dispuso la prohibición de la venta o suministro de combustible o lubricantes a los vehículos que al momento de su expendio, no tengan correctamente colocada la placa oficial de dominio. Además el conductor y su acompañante deberán portar cascos protectores homologados, exigidos por el Artículo 4.2.1 inciso l) del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires. El incumplimiento de estas disposiciones por el establecimiento de suministro de combustible será sancionado con multa de 500 a 2000 unidades fijas (pesos) y cuando la falta se repita dentro del año desde la sanción, la multa se elevará al doble y se procederá a la clausura o inhabilitación de 15 a 180 días.

También quedó establecida para conductores de motovehículos (artículo 6.10.3 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad), la obligación de “llevar un calco adhesivo en el que figure el número de patente del motovehículo en el casco protector, tanto del conductor como del acompañante, cuando lo hubiere" y de "usar un chaleco reflectante en el que surja impreso, en la parte delantera y trasera del mismo, el número de dominio del motovehículo". La misma obligación regirá para el acompañante, cuando lo hubiera. Esta disposición también tiene una vigencia temporal de 180 días contados desde su publicación.

Ordenamiento del Tránsito

Otra de las medidas aprobadas establece, "a los efectos del ordenamiento del tránsito y dar mayor seguridad a todos los usuarios de la vía pública", la implementación gradual por parte de la Autoridad de Aplicación, en las vías de mayor flujo vehicular, de "la demarcación de una doble línea de retención, creando un espacio entre ésta y la línea de 'PARE' previa a la senda peatonal para que los ciclorrodados y motovehículos se detengan por delante de los demás vehículos en los cruces semaforizados". Esto tendría la doble finalidad de evitar la detención de motos a la par de los vehículos, circunstancia que resulta propicia para algunas modalidades delictivas y por otro colocar por delante a los vehículos con mayor capacidad de aceleración, produciendo de este modo un despeje más rápido y seguro de la encrucijada.

Protección a motoristas

"En los tramos de arterias donde existan instalados barreras de protección tipo guarda rail o similar, se efectuará gradualmente el agregado de sistemas de protección de motoristas (SPMs) que la tornen más seguras para los motovehículos".
Otro de los artículos votados establece que "el Poder Ejecutivo habilitará una línea telefónica 'verde' para recibir denuncias de eventuales derrames de combustibles y/o lubricantes sobre las calzadas, a los efectos de coordinar a través de los organismos correspondientes, una rápida acción de neutralización del derrame y evitar el peligro de deslizamiento de motovehículos o ciclorrodados, disponiendo para ello de una guardia permanente a tal efecto".

Se dispuso también, en cuanto a las condiciones mínimas de seguridad que estos vehículos deben cumplir, establecidas en los artículos 4.1.2 y 4.2.2 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad (Ley 2148), que el cumplimiento de los requisitos "será responsabilidad de los empleadores, en el caso de vehículos utilizados laboralmente, por dependientes de empresas de mensajería, deliverys, cadetería o similares".

Accidentes de tránsito en la Ciudad de Buenos Aires

Dijo Macri: "En menos de dos años se redujo el 50 por ciento el número de víctimas fatales"

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, sostuvo que el aumento de los controles y las medidas adoptadas para reordenar el tránsito y garantizar mayor seguridad vial, fueron fundamentales para que en menos de dos años la Ciudad de Buenos Aires redujese “en más de un 50 por ciento el número de víctimas fatales en accidentes”.

“Desde el inicio de la gestión buscamos impulsar el cambio cultural de los ciudadanos frente al cumplimiento de las normas y las medidas de prevención y los resultados están a la vista”, dijo Macri al presentar el nuevo cuerpo de agentes provistos de motos y bicicletas que se suma a la Policía de Tránsito porteña.

Macri destacó que la creación del cuerpo de agentes de tránsito fue una decisión tomada por la administración actual en 2008 y apuntó que la unidad ya cuenta con 1.000 efectivos.

“Ahora estamos sumando más equipamiento para que puedan trabajar mejor al servicio de los ciudadanos”, señaló en referencia a este cuerpo de agentes móviles, que permitirá intervenir en forma inmediata y dar rápida respuesta a cualquier situación de conflicto en el tránsito.

Macri encabezó el evento realizado frente a la Fuente de las Nereidas, en la Costanera Sur, donde estuvo acompañado por el Ministro de Justicia y Seguridad, Guillermo Montenegro, y por los subsecretarios de Seguridad Urbana, Matías Molinero, y de Transportes, Guillermo Dietrich.

El jefe de Gobierno subrayó que la fuerte disminución del número de víctimas fatales en accidentes es consecuencia de los programas articulados que puso en marcha esta gestión en los dos últimos años, en el marco del Plan de Movilidad Sustentable.

Mencionó entre ellos la implementación de los carrilles exclusivos, la decisión de dar prioridad al transporte público de pasajeros, la ampliación de las áreas peatonales, la intensificación de los controles de alcoholemia y los programas de estímulo, como el que premia a los conductores responsables.

"Es muy importante que dejemos atrás tanta negligencia y que tomemos conciencia de la importancia que tiene manejar sin agredirnos y sin poner en peligro la vida del otro. Nosotros vamos a seguir trabajando para eso", dijo Macri.

El cuerpo de agentes en moto está integrado por efectivos que se desplazarán en scooter. Fue elegido ese modelo de vehículos por su agilidad para desplazarse y por tener menor impacto ambiental que otras motocicletas.

El objetivo es que se movilicen con celeridad para anticiparse a las dificultades de posibles congestionamientos y para reordenar la circulación vehicular en casos imprevistos.

Por su parte, los agentes de tránsito en bicicleta están asignados especialmente al control y educación vial en las ciclovías ya inauguradas, que significan un nuevo espacio de convivencia vial entre peatones, autos y ciclistas.

El tránsito es el mayor contaminante

Los controles del transporte público son insuficientes; afirman que hay menos smog que en los 80

Hace un tiempo, una nota publicada en un diario de la Ciudad de Buenos Aires, nos hablaba de la contaminación producto de los gases tóxicos que emanan autos, motos, camiones y colectivos y también de la falta de controles.

Son variadas las causas que se argumentan para justificar algo que no se comprueba en la realidad, basta con salir a caminar por cualquier calle de cualquier barrio para comprobar la cantidad de vehículos que circulan sin tener la menor consideración por las personas que transitamos esas calles

Así es que quedamos atrapados en nubes de gases tóxicos que automáticamente, nos llevan a taparnos nariz y boca en el afán de no respirarlos y contaminar nuestros ya castigados pulmones.

Esa misma nota nos advertía que, a pesar de las informaciones que proveía el Gobierno de la Ciudad sobre la disminución de la contaminación respecto de los años 80, se registró un gran número de vehículos emanando gases tóxicos y eludiendo sistemáticamente las inspecciones de los organismos correspondientes. Una muestra más de la incapacidad que tenemos muchos de acatar las leyes vigentes.

Los controles se realizan en las terminales cabeceras que tienen que estar sin pasajeros y muchos inspectores de líneas, avisan a los choferes cuando se instala un control para que eviten llegar a las cabeceras y estacionen las unidades a unas cuadras de las mismas. Así pasan por ellas solamente los que están en condiciones de enfrentar y salir airosos de las mediciones de humo y ruido.

Pero no sólo los vehículos de pasajeros son los contaminantes, sino también miles de autos particulares. Cuando se habla de corrupción generalizada, este item también debería incluirse dentro de ella, y podríamos preguntarnos ¿a qué se debe tanta dejadez? ¿a qué responde la falta de cuidados de las unidades para evitar la contaminación?.

En principio parecería haber un completo desinterés por el cuidado del ambiente y de las personas, pero también hay causas de otra índole en las cuales no vale la pena abundar porque todos las conocemos: se privilegia la ganancia a cualquier costo; parar un vehículo por unos días para hacerle las rectificaciones necesarias implica pérdidas económicas; horas de trabajo perdidas, etc. Entonces la conclusión pasa a ser la siguiente: deberiamos reflexionar qué es lo que privilegiamos, si la vida y el ambiente que la favorece o si optamos por seguir generando condiciones de enfermedad que a la vez, generan pérdidas inútiles a las instituciones sanitarias.

El papel del estado en éste y tantos otros temas es vital, estamos ante un estado ausente de los problemas concretos en los que debería poner su atención en lugar de preocuparse por ver quién se posiciona para gobernar en el futuro.

Pero los ciudadanos argentinos también estamos ausentes, primero porque no tomamos en serio los consejos de los que saben de los diferentes temas y preferimos seguir como si nada estuviera ocurriendo; y también estamos ausentes cuando no tenemos ni el interés ni las ganas de ser parte de la solución ya que la responsabilidad personal se traduce en responsabilidad social, y es el primer paso para lograr el bien común.

Debemos recordar en todo momento que no estamos solos en este espacio, que no solo mi interés es el que cuenta, que estamos influyendo con nuestras acciones y opciones, en la salud y bienestar propio y ajeno. Por supuesto que hay muchísima gente que se preocupa y se ocupa de favorecer condiciones de vida más dignas y saludables para todos pero aún falta esa conciencia ciudadana fuerte que nos advierta desde nuestra interioridad que todo es para bien de todos y no para mal de muchos y beneficio de unos pocos.

Hay mucho por hacer y por reflexionar, mientras tanto, seguiremos cubriéndonos la boca y la nariz en un gesto casi pueril pensando que estamos evitando el ingreso en nuestro organismo de sustancias nocivas. Seguiremos acudiendo a la consulta médica ante posibles alergias y a someternos a los vaivenes, caprichos y desinterés de autoridades y ciudadanos que no son capaces de asumir el rol que les corresponde en la esfera de la vida en sociedad.

Según el gobierno porteño, las áreas de la ciudad más comprometidas por el intenso tránsito son:

El microcentro, Liniers (Rivadavia y la avenida General Paz), plaza Flores, Caballito (Acoyte y Rivadavia), Plaza Constitución, Retiro, Belgrano (Cabildo y Juramento), Puente Saavedra, Parque Centenario, Recoleta (en el radio comprendido por Santa Fe, Pueyrredón, Las Heras y Callao), y la zona de Congreso.

Claves

En la Capital: circulan 1,7 millones de autos particulares por día, que emanan gases contaminantes junto con los 9600 colectivos y 38.000 taxis que desarrollan tareas en el distrito.

Mayor contaminación. Los valores alcanzan a su tope en horas pico. Según datos oficiales, no superan el máximo tolerable de monóxido de carbono para el ser humano, que es de 9 partículas por millón (ppm).

Redacción: María Inés Maceratesi
Fuente de datos: Diario La Nación

Disminuyen los accidentes de tránsito en la Ciudad de Buenos Aires

Cayó en más de 40% el número de muertes en accidentes de tránsito en la ciudad
La mayoría son peatones y motociclistas, según un informe de la Defensoría del Pueblo porteña para el año 2009; creen que la baja podría deberse a una merma en faltas como exceso de velocidad e ingesta excesiva de alcohol

Un informe de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires sostiene que el número de víctimas fatales en accidentes de tránsito disminuyó en 2009 en la ciudad en más de 40%.

De acuerdo con las cifras del organismo del total de 10.569 hechos de tránsito registrados el año pasado hubo 11.549 víctimas de las cuales 77 fallecieron. Esto representa una caída del 42,54% respecto a 2008 cuando el total de muertes fue de 134.

La disminución, según explicaron en el informe de la Defensoría, "podría estar relacionada con una caída en los siniestros asociados a faltas graves tales como exceso de velocidad y conducción bajo los efectos de alcohol y otras sustancias".

Y subrayaron: "Esta importante baja del número de muertos se contrapone con el continuo crecimiento que estas cifras habían mostrado durante los años 2005 a 2008, lapso en el cual se observa un aumento de alrededor de un 14% de personas muertas".

De todas maneras, el informe señaló que este descenso del número de víctimas fatales "no ha sido acompañado por una baja significativa en el número de lesionados, ni en el total de hechos producidos", que apenas retrocedió entre el 3% y el 5%, en cada caso.

Hechos de tránsito, víctimas lesionadas y víctimas fatales por año en la ciudad de Buenos Aires
Foto: lanacion.com / Defensoría de la Ciudad de Buenos Aires

El documento de la Defensoría está basado en la información relevada por el organismo en todas las comisarías de la ciudad durante los meses de enero a diciembre de 2009.

Respecto a la fuente utilizada, la defensoría advierte que sus estadísticas fueron llevadas a cabo a pesar de que la base de datos policial "permite entrever que dicha infromación no da cuenta de la totalidad de las víctimas en colisiones de tránsito. En el caso de los muertos, está representada sólo una fracción de los mismos, ya que la policía no registra como homicidio por siniestro de tránsito la mayor parte de los decesos que se han producido una vez hospitalizada la víctima."

Fuente: La Nación