Educación Vial

Critican la invasión de la senda del Metrobus por parte de particulares

2011-12-19T14:12:00.000-08:00

La diputada del Pro Raquel Herrero habló luego del choque entre un auto y un colectivo en el carril exclusivo del Metrobus.

Luego del accidente ocurrido en el barrio de Villa Crespo del que participaron un auto y el Metrobus, la diputada del Pro María Raquel Herrero, integrante de la Comisión de Transito y Transporte de la Ciudad, consideró que “es increíble el poco respeto a las normas y la poca conciencia que existe entre los conductores”.

Recordemos que cuatro personas resultaron heridas por un choque, que se produjo entre un colectivo y un auto en la intersección de la avenida Juan B. Justo y Villarroel. Las cuatro personas heridas fueron trasladadas al hospital Durand, con traumatismos leves y según denunció el chofer del colectivo de la línea 34, el auto invadió el carril exclusivo.

La semana pasada, la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó el proyecto impulsado por la diputada Raquel Herrero para multar a quienes invadan los carriles del metrobus o ciclovías.

“El/la conductor/a, titular o responsable de un automotor o motovehículo que circule por las ciclovías, o carriles exclusivos o preferenciales o por el Sistema de tránsito rápido (creado por ley 2992), es sancionado/a con multa de doscientas (200) unidades fijas”, es lo que dice la ley a partir de ahora. Al respecto, la diputada Herrero afirmó que “invadir el carril del Metrobus es una falta grave, teniendo en cuenta que es un sistema de doble sentido, por lo tanto el riesgo de accidente es aún más grande. Siempre la excepción justificada de algo injustificable por propia comodidad, genera perjuicio en los demás e incremento innecesario del riesgo de accidentes”.

Cabe destacar que, además, Raquel Herrero fue autora de la Ley 3916 sobre retención preventiva de licencia y allí se acordó que la retención sea, entre otras, para quienes cometan esta falta. La Legisladora del Pro comentó: “El alto nivel de víctimas que hay en nuestro tránsito puede reducirse mediante una educación vial que revierta la inclinación por las transgresiones, a través de una mejora en los controles y con sanciones severas a los conductores. Pareciera que no hay conciencia y que hay poco respeto a las normas”.

Para finalizar, la diputada Herrero dijo que “la educación vial es fundamental y elemental pero, a sí mismo, el conductor que cometa la falta debe saber que hay una ley clara y contundente que sancionará la infracción”.

Fin de semana largo: claves para viajar seguros

2011-12-19T14:10:00.001-08:00

Se acerca el último fin de semana largo del año, fecha en que muchos argentinos solemos viajar y aprovechar para descansar y encontrar un buen lugar para veranear. En vísperas de un intenso movimiento turístico, CESVI Argentina te recomienda cómo prepararnos y qué hacer durante el viaje para transitar siempre seguros.

Cuidados del vehículo que hay que tener en cuenta:

Comience por verificar el motor. Compruebe y sustituya, si es necesario, el nivel de los fluidos. Es aconsejable colocar líquido refrigerante al agua del radiador, completar el nivel del limpia-lavaparabrisas. Verificar el nivel y la cantidad de kilómetros del aceite del motor, supliéndolo en caso de ser necesario. El líquido hidráulico, al igual que el líquido de frenos, deben estar en el nivel máximo y se recomienda siempre llevar en el baúl una carga adicional por una eventual pérdida.

En cuanto a los filtros, se debe seguir el plan de mantenimiento recomendado por el fabricante del vehículo. Hay que tener en cuenta que cada vez que se reemplace el aceite del motor, se debe sustituir su filtro correspondiente.

Los neumáticos son fundamentales en la movilidad del vehículo y en la seguridad de sus ocupantes, ya que son el punto de contacto con el suelo. Por esta razón hay que comprobar si el dibujo presenta la profundidad suficiente (1,6mm) para que, de esta manera, se agarre a diferentes superficies. Además debe verificar el estado de la goma –fíjese que no esté cortada ni cuarteada – y colóquele la presión que sugiere el fabricante de su automóvil. No se olvide de verificar también la rueda de auxilio.

Deberá chequear los elementos mecánicos como el estado de la suspensión, sus anclajes, los amortiguadores, el sistema de frenos y el estado de las pastillas. En cuanto a la iluminación, se debe revisar el correcto funcionamiento de las luces altas, bajas, direccionales, de posición y la baliza. Es recomendable limpiarlas en forma permanente durante el viaje en zonas de arena, tierra y nieve.

Alineación y balanceo, importantísimo para una conducción más cómoda y segura.

Es conveniente revisar el nivel del líquido de las baterías y recubrir los bornes con grasa para evitar que se sulfaten.

Las escobillas tanto del limpiaparabrisas como la de la luneta (en caso de tener), deben estar en perfecto estado.

En el caso del equipaje se debe tomar la precaución de que el peso sea distribuido correcta y equitativamente. En el baúl coloque los elementos más pesados lo más cerca posible del respaldo trasero y del piso, de manera de no alterar demasiado el centro de gravedad. Si con el baúl no le alcanza, puede utilizar el portaequipaje, que se ubica en la parte superior del vehículo. Es importante destacar que el portaequipaje debe estar cerrado y que en el caso de frenadas bruscas o maniobras imprevistas puede traer alguna complicación.

Además, le recomendamos prestar atención a las marcas o roturas en su parabrisas. Debe estar libre de picaduras o rajaduras sobre el sector donde debe observar.

Recuerde llevar matafuegos (debe encontrarse en un lugar de fácil acceso adecuadamente sujeto y cargado), balizas retrorreflectivas triangulares y un botiquín de primeros auxilios.

No deje objetos sueltos dentro del vehículo, porque al momento de un siniestro se pueden trasformar en armas letales.

Cosas a tener en cuenta para quienes viajen en un vehículo:

Descansar previamente al viaje para evitar la fatiga y lograr que los reflejos estén al ciento por ciento. Dormir al menos 8 horas antes de emprender el recorrido. No manejar al amanecer y al atardecer para no ser deslumbrados por el sol. Asimismo, evitar viajar de noche, ya que la visibilidad disminuye notablemente. Lo ideal es manejar de 9 a 17hs, como máximo 8 horas diarias incluyendo las paradas

Conocer de antemano qué caminos tomar y utilizar un mapa o GPS, ya que ayudan mucho en caso de desorientarse. Elegir rutas con peaje, porque generalmente son las que poseen el mejor pavimento y gozan de asistencia en caso de algún imprevisto.

No conducir habiendo bebido alcohol por más baja que haya sido la cantidad.

Todos los integrantes del vehículo deben llevar puestos su cinturón de seguridad. Los niños deben viajar siempre atrás y con las sillitas correspondientes teniendo en cuenta que hasta los 9 kilos la silla es del tipo cuna y se ubica en sentido de contramarcha. De 9 a 15 kilos debe llevar una sillita de seguridad en el sentido de la marcha. En el caso de superar los 15 kilos, se debe utilizar una silla amoldadora que ajuste las medidas del niño a las de un adulto común con el fin de que pueda usar los cinturones del propio vehículo. Sepa que desplazándose en un automóvil a 60 km/h un niño de 20 Kgs multiplica este valor aproximadamente 17 veces, o sea que en el instante de la colisión su peso es de 340 Kgs en el sentido de marcha del automóvil. Llevar juegos para entretenerlos y así lograr que no distraigan al conductor.

Ante los primeros síntomas de fatiga deténgase en un lugar seguro para descansar. Parar y estirar las piernas cada dos horas evita la fatiga, síntoma que deviene por la falta de descanso, calor, falta de líquidos o por realizar largos tramos de rutas sin detenernos, exigiendo nuestra concentración al máximo.

Una vez en el camino, en caso de tener algún desperfecto, parar lo más lejano a la ruta posible (si es factible, en lugares destinados para detenerse) y colocar las balizas a 75 metros del vehículo en cada sentido de la ruta. Si es una autovía, colocar la primera baliza a 150 metros y la restante a los 75 metros.

Usar ropa holgada, cómoda y fresca para manejar. En cuanto al calzado, también debe ser cómodo. Se recomiendan zapatillas, no ojotas o sandalias ya que puedan engancharse en los pedales.

Prensa Cesvi

Francia impone los alcoholímetros en discotecas y coches

2011-12-19T14:07:00.000-08:00

Francia parece haberse tomado muy en serio la lucha contra los accidentes de tráfico provocados por el consumo de alcohol. Especialmente aquellos que se producen durante en fin de semana, por la noche, y afectan a la población veinteañera.

“Sople y sabrá” es el nuevo eslogan que deberá figurar a partir de esta semana en la puerta de salida de las discotecas y bares de todo el país para recordarle a sus parroquianos que quizá convenía hacerse la prueba del alcoholímetro –aquí llamado éthylotest– antes de volver a casa conduciendo en estado de embriaguez. Para ello, dichos establecimientos estarán obligados a disponer de tales medidores, ya sean químicos o electrónicos, y ofrecérselos gratuitamente a sus clientes.

Hoy los Ministerios de Transporte, Interior y Salud emitieron un comunicado conjunto explicando esta normativa gubernamental, que afecta a todos los locales nocturnos donde se sirve alcohol en el Hexágono. La medida se hace efectiva precisamente un día después de que el presidente de la República, Nicolas Sarkozy, anunciase que antes de la próxima primavera todos los vehículos tendrán que llevar obligatoriamente un alcoholímetro que impida su arranque en caso de dar positivo, siguiendo la recomendación del informe de una comisión parlamentaria sobre seguridad vial presentado el pasado 19 de octubre.

En un discurso dedicado a la prevención en la carretera, Sarkozy comunicó esta medida, sin precisar si afectará a los vehículos nuevos o a todos. Sarkozy explicó, igualmente, que se instalarán 400 nuevos radares para medir la velocidad, de los cuales no se indicará el emplazamiento y que no pueden ser por dispositivo alguno. Además, indicó que instaurará una jornada dedicada a la seguridad vial para sensibilizar al público sobre este problema.

El anuncio del presidente se produjo después de que diera a conocer que el número de fallecidos en las carreteras francesas superó los 4.000 entre el 1 de noviembre del 2010 y el 31 de octubre del 2011. Para el mandatario galo, lo más grave de dicha estadística es que el año pasado, el 24% de los muertos en accidentes viales iban en vehículos de dos ruedas cuando estos tan sólo representan el 2% del parque móvil francés.

En Francia, donde el máximo autorizado es de 0,25 miligramos por litro de aire espirado, el mismo que en España, se trata de un problema que toca de cerca a los jóvenes, ya que cada semana las carreteras del país se cobran la vida de una veintena de personas de entre 15 y 24 años, recordó hoy el Ejecutivo en su nota.

El Gobierno de François Fillon se ha dado mucha prisa en poner en marcha este nuevo dispositivo para adelantarse a las fiestas navideñas, donde tradicionalmente se sitúa el pico anual de detenciones por casos de embriaguez al volante.

Las organizaciones profesionales de hostelería se han alegrado de estas medidas, que vienen a dar respuesta a una petición que el propio sector había realizado a las autoridades. El Synhorcat, concretamente, ha precisado que la incorporación de los alcoholímetros a los vehículos resulta esencial para completar esta campaña de medidas preventivas ya “el 80% del consumo de alcohol se produce actualmente fuera de los locales públicos”.

En un sondeo organizado estos días entre los internautas por la web de información política progresista ‘Le Post’, el 21,8% de los encuestados han considerado positiva la medida, mientras que el 69,8% no cree que ayude a reducir el número de accidentes y un 8,5% se muestra indiferente.

Fuente: El Mundo. es

2ª Caravana Solidaria Bridgestone

2011-12-19T14:05:00.000-08:00

Bridgestone Argentina, empresa líder en neumáticos fuertemente comprometida con la Responsabilidad Social Empresaria, llevó a cabo entre los días 6 y 10 de octubre la 2° Caravana Solidaria Bridgestone con el objetivo de ayudar a escuelas y reservas aborígenes de las provincias de Corrientes y Misiones.

Integrada por 11 camionetas y con un equipo de 29 personas compuesto por personal de la empresa, clientes y usuarios, esta caravana convocó el acercamiento de ropa, medicamentos, útiles escolares, juguetes, zapatillas, bicicletas, utensilios y mobiliarios de cocina a escuelas y reservas aborígenes del noreste argentino. Entre estos lugares se encuentran la Escuela N° 424 “El doradito”, la Escuela Satélite N° 485, la Escuela Satélite N° 618, la Escuela Frontera, la Escuela Satélite N° 774, la Escuela Aborigen N° 836 y la Escuela N° 373 de Misiones, también la Escuela Redonda y el pueblo Desiderio Sosa de Corrientes.

Gracias al aporte y compromiso de todos los integrantes de la delegación se recaudaron y trasladaron 9 toneladas de donaciones. Al mismo tiempo, cada uno de ellos pudo interactuar con alumnos, maestros y padres de estas comunidades, permitiéndoles conocer y compartir sus experiencias, estilos de vida y oficios, entro otras cosas.

Entre las acciones que se llevaron a cabo durante estos 5 días se instaló una pantalla solar con el trabajo de todos los integrantes de la Caravana Solidaria en la Escuela Aborigen N° 836 de Misiones. La misma fue donada por Bridgestone Argentina y posibilita la provisión de agua para toda la institución.

Los lugares elegidos por Bridgestone Argentina para esta caravana son zonas donde, ya sea por ser de difícil acceso o por su lejanía, sus comunidades prácticamente no llegan a recibir ayuda de ningún tipo y la asistencia es prácticamente nula. Es por ello que con la ayuda de compañías como Bagó, Central de Restaurantes, Colgate Palmolive, Rhein Chemie y representantes de la red como Coscolla, Nippon y Neumáticos Norte se logró llegar a destino con todas estas contribuciones.

Bridgestone continúa fortaleciendo su compromiso con la Responsabilidad Social Empresaria, contribuyendo con la sociedad a través de la colaboración para aquellos que más lo necesitan.

Bridgestones Argentina recibió el Premio Mercurio a la Educación

2011-12-19T14:02:00.000-08:00

Bridgestone Argentina, empresa líder en neumáticos y fuertemente comprometida con la Responsabilidad Social Empresaria, fue galardonada por la Asociación Argentina de Marketing con el Premio Mercurio a la Educación por su trabajo “Escuela de Negocios Bridgestone”.

En esta oportunidad, la compañía participó en la categoría “Educación Grandes Empresas” por su trabajo con la Escuela de Negocios junto a otras 250 empresas que este año presentaron sus casos de marketing. Este reconocimiento nacional al “Marketing de la Excelencia” es el más importante para quienes desarrollan estrategias comerciales exitosas. En el 2007 la empresa también obtuvo esta distinción en la categoría “Bienes Durables” por su iniciativa “TC 2000 va a la Escuela”.

Con el objetivo de impulsar el desarrollo del capital intelectual dentro de la organización, la Escuela de Negocios es el espacio donde se materializan y potencian todas las actividades y niveles de capacitación que la organización desarrolla en Argentina. Esta iniciativa forma parte del esfuerzo sostenido que Bridgestone realiza para potenciar el conocimiento, generando nuevas oportunidades, estímulos y motivaciones para todos los integrantes de la organización y su comunidad.

De esta manera, el Premio Mercurio a la Educación 2011 es para Bridgestone una razón más para continuar trabajando y confirmando los valores de la compañía y las palabras de su fundador Shojiro Ishibashi: “Servir a la sociedad con calidad superior”.

Paseadores de perros en bicicleta, un inconveniente más para la seguridad vial

2011-11-27T07:26:00.000-08:00

Un motivo más para preocuparse en lo referente a la Seguridad Vial, los paseadores de perros que -montados en una bicicleta- “pasean” uno o más pichichos por avenidas y calles y en algunos casos sin respetar la mano por la que transitan.

Ayer justamente pude observar un caso por la Avenida Juan B. Alberdi en el barrio de Caballito, una avenida intensamente transitada, especialmente en horas del mediodia. Lamentablemente no tuve posibilidad de tomar una foto pero rápidamente me llevó a pensar si el Gobierno de la Ciudad tiene en cuenta esta nueva modalidad dado el riesgo que corren, tanto los paseadores -sin casco protector- como los automovilistas y los mismos perros.

Detrás de esta situación también hay propietarios de perros que no tienen en cuenta ninguna condición al momento de entregar sus animalitos para dar unas vueltas y contratan gente que no tiene la más mínima instrucción respecto de la seguridad vial.

El paseador al que me refería, montado en bicicleta y a contramano, se detuvo en una casa para retirar a otro de sus “clientes”, momento en el cual el perro que ya llevaba se adelantó con alegría a recibir al otro perrito que salía de su casa arrastrando al paseador y su bicicleta, quienes terminaron en el suelo entre la vereda y la calzada.

Si en ese momento un automovilista circulaba desprevenido, quizá podría haberse producido un accidente. El tema, es que ahora esta situación viene a sumarse a las ya existentes (motoqueros, los patinadores, los que utilizan un skate…).

Esperemos no tener que lamentarnos luego por no haber prevenido antes este tipo de situaciones nuevas que se agregan para hacer de las calles de la ciudad de Buenos Aires, un caos mayor al que estamos padeciendo.

María Inés Maceratesi

“Guardianes de la Educación” llega a La Plata de la mano de Citroën y su Concesionario PI Ingeniería.

2011-11-27T07:24:00.000-08:00

PSA Peugeot Citroën Argentina y Citroën Argentina en el marco del Programa Federal “Guardianes de la Educación”, entregaron la octava donación de un vehículo de la Marca en este 2011.

El acto se llevó a cabo en la ciudad de La Plata, a través del concesionario oficial de Citroën PI Ingeniería, entregándose un vehículo Citroën C4 de producción nacional a la Facultad Regional La Plata de la Universidad Tecnológica Nacional, para ser utilizado como objeto de estudio por los alumnos de dicha institución.

Esta acción se inscribe dentro del eje de “educación técnica” del programa “Guardianes de la Educación”, en el cual Citroën junto al grupo PSA Peugeot Citroën donan todos los meses un vehículo a una institución técnica del país de la mano de los concesionarios oficiales de la Red.

“Citroën Argentina desde hace años está muy comprometido con la seguridad vial de nuestro país, elaborando diferentes proyectos a corto, mediano y largo plazo. Entre estos últimos se encuentra “Guardianes de la Educación”, que cuenta con diversas acciones de educación técnica y vial para la comunidad. Donamos vehículos y materiales para la educación Argentina con el objetivo de apuntar al desarrollo de planes de formación industrial para responder a las demandas del mercado, promoviendo competencias necesarias para el desempeño en las áreas de producción, y acompañamos procesos de educación vial para lograr mejorar el comportamiento de los distintos actores de las calles de nuestro país”, expresó Julieta Rotger, Directora de Comunicación de Citroën Argentina.

La Marca, con sus acciones de RSE, apunta a la educación técnica porque considera que el rubro automotriz viene cada vez más tecnificado, y hace falta un recurso humano mucho más calificado. Con este auto los estudiantes técnicos de esta Institución podrán hacer sus prácticas de taller, estudiar sus partes y componentes y realizan tests diagnósticos con el fin de aprender sobre la tecnología de punta en materia automotriz.

Programa Federal “Guardianes de la Educación”

Educación Técnica

Donaciones de vehículos y motores
Desde Abril de 2011 Citroën y el Grupo PSA Peugeot Citroën, a través de los concesionarios, realizan donaciones de unidades y motores a instituciones de enseñanza técnica (escuelas secundarias y/o universidades). El objetivo es llegar a todo el país a través de los Representantes Oficiales Citroën y realizar un aporte valioso de material de estudio para enriquecer los contenidos prácticos de las materias/cátedras.

Voluntariado
Los concesionarios Citroën toman un protagonismo especial en los eventos de donación y se busca que puedan capitalizar esas acciones mediante un acercamiento a la comunidad. El Programa establece que cada Concesionario, que realice una donación, deberá continuar la acción mediante un Voluntariado, que consta de visitas educativas de los alumnos de la institución al Concesionario o viceversa, es decir, que un especialista concurra al establecimiento educativo a fines de brindar una charla acerca del material donado.

Seguridad Vial

Manuales de Educación Vial en los vehículos Citroën
Todos los vehículos de Citroën que se venden a partir de Septiembre de 2011, cuentan con un manual de educación vial, contenedor de consejos de conducción segura. El objetivo es concientizar a todos los clientes acerca de la importancia del respeto de las normas de tránsito y las previsiones que deben tomar ante determinadas situaciones durante el manejo.

Apunta a la adquisición y fortalecimiento de hábitos de comportamiento y uso responsable de la red vial y genera conocimientos e identificación de las normas de circulación peatonal, de las señales y reglamentaciones del tránsito. Además, este manual de tips resalta la importancia de la prevención de los accidentes y el correcto uso de las medidas de seguridad e intenta crear actitudes de prevención y de convivencia en la comunidad.

Donación de material educativo a escuelas primarias
Citroën Argentina incorporó en este 2011 a su Programa “Guardianes de la Educación” la donación de Material pedagógico sobre Educación Vial a escuelas de todo el país, a través de su Red Oficial de Concesionarios.

Las cajas cuentan con material lúdico, didáctico y educativo para que las instituciones primarias que reciban la donación incorporen a sus planes de trabajo la temática sobre Seguridad Vial.

Para la Marca, el futuro del país se encuentra en la educación de los más chicos y cree que la educación vial es un factor indispensable a mejorar para garantizar una mejor convivencia vial de la sociedad.

Las donaciones se realizan a través de los concesionarios de la Red. Se convoca a representantes de las escuelas seleccionadas a que concurran al concesionario para hacer entrega de los materiales y explicarles su contenido.

Bridgestone lanza los nuevos neumáticos Firestone Multihawk.

2011-11-27T07:23:00.000-08:00

Bridgestone Argentina, empresa líder en la fabricación de neumáticos, presenta una nueva gama de productos de última generación y alta tecnología de la marca Firestone para el segmento de uso general.

Diseñado para equipar el 76% del parque automotor local con llantas rodado 13, 14 y 15, el neumático Multihawk combina un mayor confort con una excelente maniobrabilidad y durabilidad.

Incorpora un innovador diseño de su banda de rodamiento con mayor rigidez en los bloques, asegurando una mayor durabilidad y alta resistencia al desgaste irregular, proporcionando un mejor control y frenado tanto en pisos secos como mojados.

El moderno diseño redondeado de los bloques mejora la capacidad de eliminación de agua, optimizando la capacidad de frenado en suelos mojados y reduciendo al máximo el hidroplaneo.

Además, como resultado del diseño asistido por computadora de todas sus partes y de la utilización de nuevos compuestos, se logró un neumático que combina una conducción confortable en todo tipo de superficies con un excelente costo por kilómetro.

Sin autodominio el auto podría dominarte

2011-11-27T07:20:00.000-08:00

Por: María Inés Maceratesi

Hoy es el Día Mundial de la Violencia Vial, y nuevamente las noticias nos sorprenden con un nuevo incidente vial: un conductor ebrio impacta sobre la cabina de peaje en la autopista Ricchieri y mata al cobrador. No hay mucho más para decir ya que estos hechos se repiten semana tras semana, especialmente los sábados por la noche y madrugada del domingo. El tema es muy preocupante, porque otra vez el alcohol está presente como causal de tantos desastres que se pagan con vidas humanas. Lamentablemente se toma muy a la ligera esta situación, y cualquier intento de sancionar como corresponde a los conductores que manejan luego de haber ingerido bebidas alcohólicas parecería ser una intromisión en la vida privada en medio de una sociedad que pretende moverse en los límites antes que en la mesura y la sensatez.

La raíz del problema -que es grande y grave- se la podría buscar por diversas vias; algunos serán partidarios de soluciones extremas expresadas a través de prohibiciones varias que, por supuesto, necesitan el compromiso de las autoridades correspondientes, como puede ser más controles, más restricciones, más sanciones o más dispositivos de seguridad y prevención, pero lo cierto es que ninguna medida puede reemplazar a la autoprohibición, el autocontrol, la autorrestricción o la autosanción en el sentido de que las cosas son lo que son, pero se convierten y transforman a través del uso que de ellas hace una persona.

De ahí que si decimos que alguien no puede conducir porque bebió alcohol, deberíamos plantearnos si el alcohol impacta en todas las personas de la misma manera, ya que algunas son afectadas por mínimas cantidades y otras no.

El cuerpo da señales

¿Pero quién puede evaluarlo?; solamente quien bebe conociendo la reacción de su organismo al alcohol. El cuerpo da señales que generalmente no son registradas como corresponde; da señales de todo tipo, físicas y psíquicas; también sensoriales como mareos, pérdida de sensibilidad, vista nublada, lenguaje entrecortado; simplemente hay que reconocerlos, escucharlos y tenerlos en cuenta para el futuro, si es que ya se han experimentado. Ese es un caso, quien experimentó las consecuencias y está dispuesto a no volver a repetir la experiencia especialmente si luego debe conducir un vehículo, pero también está el individuo que anticipadamente decide no beber alcohol porque ha sido advertido de las consecuencias posibles en caso de conducir, ya sea a través de la educación, de la publicidad o de la formación puntual. Este último puede decirse que ha confiado en lo que le han transmitido a manera de prevención y lo pone en práctica, no se rebela ni se arriesga, se AUTODOMINA en función de un bien mayor como es conservar y cuidar la vida propia y ajena.

El autodominio es una virtud, y una virtud es un bien superior que nos debería caracterizar como seres humanos. Lamentablemente, en la actualidad, una vida virtuosa es considerada una aburrida antigüedad porque no transgrede normas tácitas y consensuadas por costumbres; alguien con virtudes hoy en día es poco menos que un anormal. ¿Y quién está dispuesto a ser catalogado de esa manera?, solamente el que posee autodominio o autocontrol, o sea el que antes de dominar o caer en el desenfreno, el error o la estupidez, prefiere dominarse a sí mismo, el que se conoce y comprende que si hace o no hace tal o cual cosa, los resultados cambian para bien o para mal; el que sabe y acepta que si hace algo que acarrea consecuencias graves no lo hace, se autodomina porque, lógicamente, ésta es la actitud que corresponde a un ser racional, y lo contrario lo equipara con los animales.

El autocontrol permite interactuar con las demás personas y ante las situaciones más adversas cuando se está realizando lo que se debe hacer para lograr los fines propios. (Definición Real Academia Española)

“Si vas a beber no conduzcas”

Muy cierto desde el punto de vista planteado, pero el asunto es cómo hacer que se entienda y acepte que nos encontramos hoy con jóvenes, y no tanto; con hombres y cada vez más mujeres que crecieron en la anomia familiar, social y política producto de dictaduras que hay que superar y que hizo que, en pos de los derechos humanos, nos convirtamos en individuos inhumanos, egoístas e individualistas que no les importa la vida propia y menos aún la ajena. Es muy difícil el equilibrio, encontrar el punto en el que se enciende la luz roja y nos dice: “Hasta aquí, más no te es conveniente”, y aceptarla, sin el ejercicio de ese autodominio mencionado que se comienza a inculcar desde pequeños en el seno de la familia.

Habría que pedirles a padres y maestros que entrenen a los chicos en este sentido tal como entrenan su físico para rendir deportivamente. Entrenar las virtudes, entrenar el autodominio puede ser que produzca el click que estamos buscando para evitar accidentes/incidentes de tránsito y de violencia en general, ya que quien no posee autodominio no puede dominar un auto.

Las consecuencias de esa falta de autocontrol están a la vista; basta leer los diarios o ver los noticieros por televisión. Por más que taladremos oidos con mensajes, contaminemos el ambiente con carteles en rutas y calles y nos rompamos la cabeza acusando a autoridades por falta de leyes, controles y sanciones, sin un individuo (recipiente) dispuesto a recibir y aceptar, inclinado a aprender de los que ya experimentaron, no cambiará nada.

Mucha gente, cuando se trata de educación infantil o juvenil, pregona la experiencia propia como la mejor escuela de aprendizaje, pero hay situaciones que llevan a la muerte y ¿qué padre o madre dejará a su hijo al borde del abismo para que se tire y se muera sin advertirle al menos?

Hay creencias viejas como “la calle es la mejor escuela” que hoy no forman parte de un discurso progresista; hoy el mensaje tiene que pasar por otro lado y el aprendizaje también, de lo contrario podemos llegar tarde. Si esperamos que la calle nos enseñe a conducir, por ejemplo, los resultados serán un desastre, porque el tránsito es caótico y la persona se vuelve también caótica y no acepta más que su parecer y todo lo mide desde su conveniencia.

Autodominio o el auto me domina

La advertencia referida “a mí me pasó”, o “tené mucho cuidado”, no son consejos innecesarios y menos aún con la calle como está hoy; pero hay que dar razones, y en estos casos una razón es una: “Si tomaste y conducís te podés matar o matar a otros, porque tus sentidos y reacciones normales están disminuidas y distorsionadas por el alcohol. Debes autodominarte o el auto te dominará, y de esta situación no se vuelve con vida”.

Día Mundial de las Víctimas de Tránsito

2011-11-27T07:15:00.000-08:00

El DOMINGO 20 de Noviembre es el DIA MUNDIAL DE LAS VÍCTIMAS CONTRA LA VIOLENCIA VIAL.

Con el objetivo de conmemorar a las víctimas viales de nuestro país y hacer un llamado a la reflexión para lograr un cambio de conducta de toda la sociedad, CESVI Argentina presenta sus estadísticas de siniestralidad vial.

La tarea se realizó tomando en cuenta parámetros indispensables para garantizar la seguridad de los actores viales.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) los traumatismos causados por el tránsito son una de las principales causas de defunción a nivel mundial, ya que todos los años acaban con la vida de cerca de 1,3 millones de personas, siendo la novena causa principal de defunción. Si la tendencia actual no cambia, se prevé que en 2030 los traumatismos causados por el tránsito, habrán pasado a ocupar el quinto puesto en esa clasificación.

Los datos relevados por CESVI Argentina sobre las reconstrucciones de siniestros viales graves, revelan que el 87% de los choques fueron causados por errores humanos. Es decir, casi 9 de cada 10 siniestros ocurren por negligencia, distracción, cansancio o incumplimiento de las normas de tránsito, tanto de los conductores como del resto de los actores viales.

En 2009, la OMS publicó el primer Informe sobre la situación de la seguridad vial a escala mundial. De este estudio salieron datos alarmantes: la mitad de todas las muertes causadas por el tránsito se producen entre los «usuarios vulnerables de la vía pública», es decir, motociclistas, ciclistas y peatones. Las estadísticas de CESVI Argentina reafirman estos datos: los usuarios vulnerables de la vía pública participan en el 72,3% de los siniestros con lesiones graves.

Conductor de Motocicleta: 37,7%

Peatón: 18,5%

Ocupante de Vehículo: 15,1%

Conductor de Vehículo: 9,9%

Ciclista: 8,4%

Ocupante de Motocicleta: 7,7%

Otros: 2,7%

(Fuente: CESVI Argentina)

Las causas que intervienen en los choques

Factor Humano

Entre las fallas humanas más comunes, las distracciones y el cansancio concentran el 18% de los siniestros viales. La velocidad o distancia de seguimiento inadecuada, presenta el 11%, mientras que las maniobras abruptas y el no respeto a las señalizaciones o prioridad de paso, el 10% y 8%, respectivamente. La invasión de carril sigue liderando este ranking, con el 38% del total de siniestros relevados por CESVI.

Factor Infraestructura Vial

Las rutas nacionales concentran el 51% de los choques. Las rutas provinciales un 25%, las autopistas el 9%, las avenidas y calles, 8% y 7%, respectivamente.

Participación de las provincias en los siniestros viales

El 42,9% de los choques graves relevados por CESVI Argentina se concentraron en Buenos Aires. El top five lo completan las provincias de Santa Fe (14,4%), Córdoba (10,5%), Entre Ríos (4,7%) y Río Negro (3,1%).

Factor Vehículo

Los autos concentran el 44,3% de los choques, seguidos por los camiones (28,7%), las pick-up (12,1%) y las motos (5%).

Acerca del Día Mundial de las Víctimas de Tránsito

El 26 de octubre de 2005, la Asamblea General de las Naciones Unidas invitó a los Estados Miembros y a la comunidad internacional a reconocer el tercer domingo de noviembre de cada año como día mundial en recuerdo de las víctimas de los accidentes de tránsito, en homenaje a las víctimas de siniestros viales y sus familias. Además, en marzo de 2010, aprobó la resolución 64/255, con la que se proclamaba el periodo 2011- 2020 «Decenio de Acción para la Seguridad Vial». El objetivo del Decenio es estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras previstas de víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el mundo aumentando las actividades en los planos nacional, regional y mundial

La Fundación Renault ya llegó a 45.000 chicos con su mensaje de concientización en materia de Seguridad Vial

2011-11-27T07:08:00.000-08:00

En todo el mundo, ya tomaron parte en el programa alrededor de 11 millones de chicos en 20 países, por lo que Seguridad Vial para todos se convierte en una de las iniciativas de concientización vial, a cargo de un fabricante de automóviles, más extendida a nivel global.

Con material didáctico y lúdico especialmente creado para el programa, se busca movilizar a niños y maestros a reconocer los problemas de seguridad vial de su comunidad y a encontrar soluciones y propuestas concretas para reducir al máximo los peligros del tránsito.

En 2011 la gran mayoría de los 10.000 chicos de Buenos Aires y Córdoba que participaron del programa, se focalizaron en la necesidad de conocer las señales de tránsito, respetarlas y lograr así una mejor convivencia pública.

Como todos los años una vez que se trabajó la temática en el aula, los chicos realizaron un dibujo en el que sintetizaron lo aprendido incentivando a su comunidad a tener un comportamiento vial más responsable y seguro. Finalmente un jurado compuesto por creativos publicitarios, especialistas en comunicación y directivos de la

Fundación Renault, seleccionó los trabajos que consideró más originales, creativos y con la mejor propuesta para solucionar problemas de seguridad vial.

Finalmente para dar un cierre al trabajo de chicos, docentes y padres, la Fundación Renault invitó a los preseleccionados a compartir y celebrar el éxito del programa. Allí cada uno de los chicos ganadores recibió una bicicleta con un kit de seguridad (casco, rodilleras y coderas), y tanto la docente como la escuela recibieron una computadora.

En Córdoba, esta reunión se realizó en la sede del Instituto Técnico Renault, el colegio secundario técnico mixto de la Fundación Renault, que en 2012 cumple 50 años de brindar educación técnica de excelencia.
Ganadores 2011

Córdoba: Escuela Mahatma Gandhi 2° grado A

Buenos Aires: Escuela N° 22 Mariano Moreno 2° grado A

Test de Camiones Scania realizado por Autotécnica en Tandil

2011-11-27T07:02:00.000-08:00

Citroën y CESVI Argentina presentan estadísticas de Hombres vs. Mujeres al volante y brindan los mejores tips de manejo y recomendaciones para salir a

2011-11-10T06:09:00.000-08:00

9 de noviembre de 2011 | Autor: María Inés Maceratesi | Editar

Con una interesante capacitación de educación vial para periodistas mujeres, Citroën y CESVI Argentina continúan afianzando sus acciones dentro del Programa de RSE “Abriendo Caminos Seguros” que juntos llevan adelante desde hace ya tres años.

Entre los diferentes resultados brindados en esta jornada, la temática de siniestralidad de hombres vs. mujeres tuvo mucha presencia: ellas son menos peligrosas al conducir, más responsables, infringen mucho menos las normas de tránsito y participan en un porcentaje mucho menor que ellos en los siniestros graves.

Los siniestros viales no cesan y las estadísticas continúan apuntando a los conductores como la causa principal de estos trágicos choques. En este sentido, CESVI y Citroën continúan aunando esfuerzos para instalar las técnicas adecuadas y los conocimientos que los argentinos necesitan para poder emprender un manejo seguro.

Es así como juntos idearon a comienzos de 2009 el Programa de Responsabilidad Social Empresaria “ABRIENDO CAMINOS SEGUROS” cuyo objetivo es educar a miles de argentinos en prevención vial a través de diferentes acciones sociales como: cursos de manejo defensivo, relevamientos de todas las rutas del país, charlas de educación vial para grandes y chicos, el aporte al programa de educación vial Creciendo Seguros y diferentes tips y recomendaciones sobre esta problemática, como un aporte concreto para reducir la siniestralidad vial Argentina.

En esta ocasión se llevó adelante un curso de manejo defensivo para periodistas mujeres donde se brindaron los mejores tips de educación vial para que ellas puedan hacer uso en sus medios de comunicación con datos estadísticos muy interesantes. De diversos estudios realizados por los especialistas de CESVI, haciendo una relación entre la participación de mujeres y hombres en los siniestros graves en ruta (3,2% y 96,8% respectivamente) y la cantidad de hombres y mujeres que efectivamente conducen en nuestro país, se concluyó que las mujeres sólo participan de un 28,4% en este tipo de siniestros frente al 71,6% de participación de los hombres.

Por otro lado, en un análisis realizado en autopistas, también se logró ver que el 80% de las mujeres tenía puesto el cinturón de seguridad mientras que entre los hombres la cifra alcanzaba el 72%. Asimismo, el 23% de los hombres hablaba por celular al momento de pasar la cabina de peaje, mientras que entre las mujeres lo hacía sólo el 9%, entre otros interesantes datos.

Seguidamente a la entrega de estos importantes datos y al resto de la teoría del curso, las invitadas pudieron visitar la pista de manejo y llevar adelante diferentes prácticas de conducción para comprender determinados tips de seguridad vial recomendados durante la jornada. Entre ellos, se habló de la problemática del alcohol en la conducción, el uso del celular en el manejo, el correcto uso del navegador y las bases para emprender un viaje en ruta seguro, entre tantos otros.

Acciones del Programa “Abriendo Caminos Seguros”

Cursos de manejo defensivo. Citroën continúa aportando unidades de la Marca, como C4 y C3 Aircross, dándoles la oportunidad a todos los participantes de los cursos de manejo defensivo brindados por especialistas de CESVI, para que aprendan técnicas de conducción segura con vehículos que poseen equipamiento de seguridad y tecnología de última generación.

Operativos de Rutas Citroën-Crash Test

Con el objetivo de relevar junto a vehículos de la Marca la infraestructura vial y los puntos más peligrosos de los caminos de nuestro país y países limítrofes, a través de estos relevamientos, los especialistas de seguridad vial de CESVI analizaron y calificaron más de 22.000 kilómetros de rutas nacionales y provinciales argentinas y uruguayas. Asimismo, en cada trayecto recorrido se brinda una charla de educación vial en el concesionario oficial Citroën de la zona para la toda la comunidad, orientada a la familia.

Creciendo Seguros

Citroën Argentina acompaña este Programa de educación vial destinado a niños y jóvenes de 5 a 17 años, que CESVI desarrolla desde 2001 para generar una nueva actitud en el tránsito y demostrar que a través de la incorporación de estas temáticas desde los primeros años de la educación formal se podrá lograr el cambio vial que todos necesitamos.

Tips y Recomendaciones

Comunicados elaborados para los medios más importantes del país con diferentes temáticas del manejo defensivo y la seguridad automotriz, como por ejemplo las precauciones para conducir en diferentes estados climáticos como niebla, lluvia, nieve, hielo, frío o calor, la correcta ubicación de la carga en un vehículo y el mantenimiento pre y pos vacaciones, entre tantos otros.

De esta manera, Citroën y CESVI buscan brindar un aporte concreto para que miles de argentinos, chicos y grandes, conductores, acompañantes y peatones se concienticen en la importancia de mejorar sus actitudes en el tránsito, adaptando su comportamiento a las necesidades planteadas por el entorno vial y así garantizar un manejo seguro, reduciendo las posibilidades de verse involucrados en un siniestro.

Programa de RSE “Guardianes de la Educación” de Citroën.

2011-11-10T06:07:00.000-08:00

Dentro del marco del Programa de RSE “Guardianes de la Educación” que la Marca lleva adelante desde comienzos de este año, Citroën Argentina lanza una acción de educación vial con diferentes instancias que se llevarán adelante en los próximos meses para 30 escuelas de diferentes localidades de nuestro país.

En esta ocasión se han donado 12 maletines con recursos pedagógicos de educación vial a 12 escuelas públicas y privadas de la ciudad de Rosario para que puedan ser utilizados en el aula junto a los alumnos y de esta manera colaborar con la enseñanza en esta problemática de seguridad vial que tanto aqueja a nuestro país. A fin de año deberán presentar trabajos al respecto y las escuelas ganadoras se llevarán una computadora, bibliotecas con 10 libros cada una y un libro de cuentos para que cada niño pueda llevarse a su hogar.

El 27 de octubre junto a los concesionarios rosarinos oficiales de la Marca Marseille y Le Marro, Citroën Argentina junto a la Organización especializada en educación “Foro 21″ dieron comienzo a la capacitación sobre la implementación de este programa de seguridad vial a los directores de las 10 escuelas públicas y privadas seleccionadas de la ciudad de Rosario, quienes recibieron un maletín con contenido lúdico de seguridad vial sobre la temática para trabajar en las aulas. Los directores serán los multiplicadores de esta formación en sus escuelas, quienes, junto con los docentes y alumnos, realizarán las actividades en forma conjunta.

”Foro 21″ hará un seguimiento en el tiempo sobre esta capacitación en las escuelas y como cierre del trabajo desarrollado en simultáneo por todas ellas, se las convocará a participar de un concurso de trabajos a presentar con problemáticas viales de su zona que sirvan para generar conciencia vial entre los vecinos.

“Creemos que la escuela es un espacio primordial para trabajar todos los puntos clave de esta temática: convivencia, equidad, seguridad, solidaridad, ciudadanía responsable, habitabilidad y autonomía, en un marco de educación en valores. Con este programa queremos propiciar un cambio de actitud y con la participación activa de la comunidad escolar (directores, docentes, alumnos, padres, personal no docente, etc.) incrementar los hábitos saludables para la convivencia”, expresó Julieta Rotger, Directora de Comunicación de Citroën Argentina. Con el concurso como instancia final de esta acción “pretendemos concretar el cambio de actitud en una acción real. Es decir, impulsar a los alumnos a presentar propuestas para mejorar aspectos relacionados con la seguridad vial y la movilidad sustentable en sus barrios”, culminó Rotger.

“Guardianes de la Educación”

Es un programa de RSE de formación técnica y vial para la comunidad, una iniciativa que tiene como propósito concientizar a los diferentes actores de nuestra sociedad sobre la problemática de la seguridad vial y la movilidad sustentable. Para ello, se realizan donaciones de autos a escuelas técnicas, entregas de guías de seguridad vial a quienes adquieren un vehículo Citroën 0Km desde el mes de septiembre y donaciones de recursos pedagógicos sobre seguridad vial para las escuelas primarias. Estos recursos pedagógicos de educación vial llegarán a distintas localidades del país como Rosario (Santa Fe), Resistencia (Chaco) y San Fernando (Gran Buenos Aires)

2011-11-10T06:06:00.001-08:00

Según el II Informe sobre amaxofobia elaborado por la Fundación Mapfre, la mayoría de afectados tiene el carné de conducir desde hace más de 15 años, no conduce con frecuencia, y reconoce que comenzó a tener miedo a ponerse al volante a los pocos años de obtener el permiso.

¿Por qué se sufre este miedo? ¿Qué rasgos presentan estas personas?

Según el II Informe sobre Amaxofobia, elaborado por el Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, las personas que sufren esta fobia han vivido o presenciado un accidente de tráfico muy grave que les ha marcado notablemente. También afecta a personas que tienen miedo por la falta de control, que son inseguras y que sufren estrés y depresión habitualmente. También suele presentarse en personas que han dejado de conducir durante un periodo de tiempo y que padecen otras fobias, como miedo a volar o a permanecer en espacios cerrados.

Según los expertos, son personas muy responsables, autoexigentes, perfeccionistas, con necesidad de que alguien se ocupe de ellas, y a quienes les gusta tener todas las variables posibles bajo su control, incluida la conducción. A la mínima sensación de riesgo prefieren no conducir y ponen cualquier excusa para no salir de casa, lo que les convierte en personas muy dependientes y acostumbradas a cambiar de planes continuamente. En consecuencia, se sienten frustradas, tristes, impotentes y con la autoestima baja, especialmente porque no entienden por qué sufren este miedo y no saben cómo superarlo. Por el contrario, las personas que sufriendo este trastorno, se ven obligadas a ponerse al volante, lo hacen siempre con ansiedad, nerviosismo, taquicardias y sudoración en las manos.

Más de la mitad de las personas con amaxofobia conduce de forma esporádica, realiza los mismos recorridos y se impone ciertas limitaciones, como no conducir sin acompañante, por autopista o autovía, con mucho tráfico o por la noche. También son mayoría las personas que reconocen no conducir cuando se encuentran mal psíquicamente. Según los expertos, la amaxofobia también la sufren los hombres, aunque en un porcentaje mucho menor, a una edad más tardía (a partir de los 60 años) y siempre por aspectos relacionados con la limitación de sus capacidades.

Estas son algunas de las conclusiones del segundo estudio que el Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre realiza sobre esta materia. El objetivo es comprender y encontrar denominadores comunes en las personas que sufren miedo a conducir, entenderlo mejor, tratarlo correctamente y ayudar a prevenirlo.

Tratamiento

Al igual que otras fobias, el miedo al conducir también se puede tratar y superar, y el primer paso para hacerlo es reconociéndolo ante familiares y amigos. Así lo cree Julio Laria, Director General del Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE, quien subraya que, con el tratamiento adecuado por parte de un psicólogo especializado en fobias, la amaxofobia se supera y estas personas pueden volver a conducir en poco tiempo. Otros consejos básicos para superar este miedo son: ponerse en manos de un profesor de autoescuela o de familiares para ganar confianza en la conducción y solicitar tratamiento psicológico cuando se sufre un accidente. Recibir la ayuda conveniente para superar el estrés postraumático cuando se ha sufrido, presenciado o perdido a un ser querido en un accidente de tráfico, también contribuye a ganar la batalla a la amaxofobia.

Número de afectados

En España, aproximadamente 8,5 millones de personas (el 33 por ciento de la población con carné de conducir) reconoce tener miedo a conducir en ciertas circunstancias relacionadas con el mal tiempo, la densidad del tráfico, nocturnidad y en trayectos nuevos, entre otros factores. Alrededor de 1,5 millones de personas (6 por ciento del total de conductores) sufre ‘amaxofobia incapacitante’, es decir aquella que impide a una persona ponerse al volante.

Fuente: Revista Travesía

2011-11-10T06:03:00.000-08:00

Más del 50% de los niños entre 6 y 9 años de edad lesionados en siniestros de tránsito eran ocupantes de un vehículo. De esta alarmante cifra se desprende la importancia deimplementar la educación vial como una herramienta de prevención para generar un cambio.

Finalizó Creciendo Seguros 2011, el programa de educación vial que Sancor Seguros, la Municipalidad de Santa Fe y CESVI Argentina implementaron conjuntamente en esta ciudad con el objetivo de generar una nueva actitud en el tránsito. El ciclo lectivo capacitó durante el año a más de 7000 niños y para celebrarlo, se realizó un acto multitudinario en el Estadio Cubierto Club Unión de Santa Fe, en el que además, Sancor CUL entregó productos lácteos a todos los niños presentes.

Con el propósito de demostrar que la educación vial es la herramienta de prevención que permitirá reducir la elevada tasa de siniestralidad de nuestro país, desde hace varios años se trabaja en enseñar actitudes que puedan ponerse en práctica a la hora de salir a la calle. Hoy, luego de varios ciclos lectivos, los alumnos ya son conscientes de sus comportamientos como actores viales.

Según estadísticas de CESVI Argentina, el 50,5% de los niños entre 6 y 9 años de edad lesionados en siniestros de tránsito eran ocupantes de un vehículo. De esta alarmante cifra se desprende la importancia de enseñarle a los más chicos a viajar siempre en el asiento trasero y con el sistema de retención infantil indicado para su peso y edad. El segundo lugar lo ocupan los peatones, con el 21,4% y los ocupantes de motocicleta, con el 17%.

Por su parte, la Dirección General de Tránsito de España (DGT) señala que dos de cada cinco menores fallecidos en siniestros no usaban ningún sistema de protección. Además, el 38% de estos siniestros fatales ocurren a menos de 50 kilómetros de su domicilio.

“Las elevadas cifras de siniestralidad de nuestro país hacen necesario aunar esfuerzos e implementar acciones concretas para modificar las actitudes de los diferentes actores viales. Una de las claves para lograrlo es apostando a la educación vial como herramienta de prevención y promoción de conceptos seguros” expresó Fabián Pons, Gerente General de CESVI Argentina.

El programa

Los contenidos del programa buscan que los alumnos comiencen a familiarizarse con los conceptos viales básicos. Para lograrlo, se trabaja sobre el respeto de la senda peatonal, el semáforo y el significado de sus colores, la ubicación y la conducta de los niños en el auto, el uso del cinturón de seguridad y las sillitas infantiles, así como la clasificación de las señales de tránsito según su forma y color.

La finalidad es que este grupo de 7000 chicos se convierta en el ejemplo a seguir por el resto de la comunidad educativa de la provincia de Santa Fe. De esta manera, y a través de su “nueva” actitud en el tránsito, estos niños podrán transmitir el mensaje de prevención a sus padres, hermanos y amigos, y se conformarán en un grupo modelo, capaces de desempeñarse en forma segura y defensiva en el escenario vial de nuestro país.

CESVI Argentina considera fundamental la promoción de la educación vial en todo el territorio nacional, por esta razón desarrolla permanentemente acciones vinculadas a esta temática.

Los cinco pasos a nivel más peligrosos de Buenos Aires

2011-11-10T06:01:00.000-08:00

CESVI Argentina relevó los cruces más riesgosos de la Ciudad de Buenos Aires. La tarea se realizó tomando en cuenta parámetros indispensables para garantizar la seguridad de los actores viales.

CESVI Argentina recorrió la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y realizó un exhaustivo relevamiento sobre cada uno de los cinco pasos a nivel más propensos a siniestros. El informe se llevó a cabo en el momento en que aumentan de manera alarmante las colisiones de este tipo. Sin ir más lejos, el miércoles 26 de octubre una unidad del bus turístico porteño chocó con un tren de carga en las vías paralelas a la avenida Ingeniero Huergo, en Puerto Madero. Por el impacto, seis personas resultaron heridas, ninguna de ellas de gravedad. El 13 de septiembre pasado, la Ciudad de Buenos Aires vivió uno de sus días más difíciles en el paso a nivel de la estación Flores. Ese día, once personas murieron y otras 228 resultaron heridas luego de que un chofer de la línea 92 cruzara con la barrera baja en el paso a nivel Artigas e impactara con un tren del ferrocarril Sarmiento, que luego chocó de frente con otra formación.

Para determinar la peligrosidad de los cruces ferroviarios, se auditaron las avenidas más importantes y de mayor tráfico que poseen pasos a nivel, tomando en cuenta la visibilidad entre los actores que van a realizar el cruce (tren y vehículo), la frecuencia, el tiempo transcurrido entre inicio de barrera y paso del tren y la fluidez del cruce. La escala se ordenó de mayor a menor en cuanto a peligrosidad.

1° Av. Nazca: Visibilidad casi nula

El trazado de la línea del Ferrocarril Sarmiento repite factores de peligro en toda su extensión. El más destacado es el que involucra la reducción de los campos visuales entre el conductor del tren -también conocido como motorman- y los vehículos que intentan cruzar el paso a nivel.

Las edificaciones que lindan con las vías reducen la visión casi completamente. De esta forma, los conductores de los autos y trenes no pueden anticipar el riesgo del cruce debido al estrecho de paso que dejan dichas construcciones. A la peligrosidad de esta situación hay que sumarle los semáforos que cortan el paso de Nazca en las calles Yerbal, Venancio Flores y Bacacay. La falta de coordinación entre semáforos y las barreras del tren incide directamente sobre quien desea cruzar el paso a nivel. El coche que queda detenido sobre el mismo o peligrosamente cerca, encuentra limitadas sus vías de escape.

CESVI Argentina determinó que el tiempo que transcurre desde que comienza a sonar la barrera hasta que pasa la formación es de 1.08 minutos para el recorrido que une las estaciones Moreno y Once. En sentido contrario, Once-Moreno, el tiempo aumenta a 1.38 minutos, definiendo la peligrosidad de este paso a nivel.

2° Av. Beiró: Curvas peligrosas

Para el paso a nivel con las vías del Ferrocarril Urquiza, el peligro se presenta en ambos sentidos de circulación. Por un lado, el que se dirige hacia la Autopista General Paz tiene un cerrado ángulo visual tanto para los conductores de los autos como los del tren. Esto está dado por la trazada de vías que circula de forma diagonal a la avenida, lo que eleva el peligro para los ocupantes de los vehículos, que nunca verán acercarse la formación.

Otro factor de consideración son las edificaciones cercanas al cruce que, sumadas a la curva de la vía que se encuentra orientada en el sentido que va hacia la estación Federico Lacroze, obstaculizan la visibilidad del maquinista. En este caso, el semáforo que corta el paso de la calle Condarco, limita el tránsito fluido del paso a nivel.

En el sentido que se dirige hacia Villa Urquiza, el campo visual entre autos y trenes se reduce al máximo debido a los árboles que se encuentran a la derecha de la Av. Beiró y a los muros que delimitan el predio de la Facultad de Agronomía de la Universidad de Buenos Aires. A eso se le suma el semáforo que regula el cruce con la calle Gral. Gervasio Artigas, que se encuentra a más de una cuadra del paso a nivel (exactamente a 107 metros) y que influye en la fluidez del cruce.

Según mediciones de CESVI Argentina, el tiempo que transcurre desde la bajada de la barrera hasta el paso de la formación es de 1.06 minutos para el sentido General Lemos – Federico Lacroze y de 39 segundos para el sentido inverso.

3° Av. Monroe: Vías invisibles

Las curvas cerradas de las vías del Ferrocarril Mitre (ramal Tigre) previas al paso a nivel de la Avenida Monroe (en el sentido
que une las estaciones de Retiro con la de Tigre) hacen que los trenes queden prácticamente ocultos a la vista de los conductores que cruzan a último momento quedando de esta manera, a merced de su suerte.

También se han tomado en cuenta las edificaciones ubicadas sobre los laterales del trazado de este ramal, que del mismo modo obstaculizan el campo visual de los conductores.
Como si esto fuera poco, una señal de “PARE” cede el paso a los que circulan por la calle 3 de Febrero, situación que a tan sólo 70 metros se complementa con el semáforo de la calle O`Higgins que bloquea fluidez del paso ferroviario y genera la detención de los vehículos sobre las vías.

4° Av. Córdoba: Columnas molestas

En el caso del paso a nivel que conecta la avenida Córdoba con el Ferrocarril San Martín, son varios los actores que se confabulan para obstaculizar la visión de los conductores de trenes y autos. El rol que desempeñan las columnas de
sujeción del puente de la Av. Juan B. Justo es fundamental, ya que reducen considerablemente la visión del maquinista del tren. El otro factor es el semáforo de la calle Fitz Roy, que si bien se encuentra a 150 metros del cruce ferroviario, incide en la detención sobre la vía de los coches que circulan sobre la Av. Córdoba. Esta situación es generada por el gran caudal de tránsito que moviliza.

5° Av. Warnes: Orientación equivocada

El principal factor de riesgo del paso a nivel ubicado en la intersección de la Avenida Warnes con el Ferrocarril San Martín, es el paso a nivel en sí mismo. Tal situación se da porque los vehículos que circulan por la avenida Warnes deben cruzar la vía de forma paralela a ella y el paso se encuentra situado de manera perpendicular. Esto impide que un vehículo que desea atravesar el cruce pueda percatarse de la proximidad de una formación.
A su vez, los trenes que circulan en el sentido que se dirige hacia la estación Pilar, vienen de la transición de una curva, lo que imposibilita una visión clara de los autos que intentan cruzar las vías.

La ventaja de este cruce con respecto a los otros es la ausencia de reguladores de cruces, sean semáforos o carteles, que fomentan la fluidez del tránsito sobre esta avenida.

Motocicletas y Seguridad Vial

2011-10-26T17:13:00.001-07:00

SEGURIDAD VIAL "LAS MOTOCICLETAS"

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Comunicación auto a auto reduciría accidentes de tránsito y embotellamientos

2011-10-11T05:49:00.000-07:00

La tecnología que permite a los autos comunicarse entre ellos está a punto de ser testeada por el Departamento de Transporte de Estados Unidos. Este sistema, que también cuenta con el aval de la Universidad de Michigan y de ocho automotrices, permitiría reducir los embotellamientos y recortar drásticamente los accidentes de tránsito. Estudian ponerlo en práctica por un año en la ciudad de Ann Arbor.

Accidentes de autos fatales y embotellamientos engorrosos serían cosa del pasado si el test que el Departamento de Tránsito de Estados Unidos pretende ejecutar en la ciudad de Ann Arbor por un año muestra resultados positivos. Esta es la primera prueba fuera de los laboratorios que se hace para determinar si, efectivamente, la tecnología que permite a los autos “hablarse” entre sí puede cambiar la manera en la que concebimos el tránsito.

Aunque es cierto que muchos autos de alta gama ya tienen censores capaces de avisarle al conductor si otro vehículo está en su punto ciego o de alertarlo si, distraído, se está cambiando de carril, estas tecnologías están limitadas a su entorno directo. La comunicación con otro auto permitiría, por ejemplo, saber si a una distancia de una cuadra otro auto está teniendo problemas. Se evitaría así la sorpresa y el conductor estaría en condiciones de tomar mejores decisiones, antes.

La ciencia detrás del plan del Departamento de Transporte viene de la Universidad de Michigan y de su Transportation Research Institute. El sistema que idearon usa onda corta de radio para que los vehículos se comuniquen entre si o, inclusive, con las señales de tránsito. El equipo, que determina la posición del auto a través de un GPS, le avisaría entonces al conductor cuándo no es seguro pasar o cuando existe riesgo de colisión porque otro auto se está acercando rápidamente a una esquina.

Estiman que este sistema podría reducir 80 % de los accidentes más graves. Scott Belcher, CEO de la ONG Intelligent Transporation Society of America no lo duda: “Esta es la nueva revolución en seguridad automotriz, como lo fueron en su momento los cinturones de seguridad o el airbag”.

El Departamento de Transporte junto con la universidad se asociaron con ocho compañías de autos que están muy interesadas en probar la efectividad de esta tecnología. Ellas se encargarán de proveer 64 autos especialmente creados para contener a las radios y también un grupo más grande de autos normales modificados para incluir este sistema. En total más de tres mil vehículos serán probados en Ann Arbor, un lugar ideal por la centralidad de sus autopistas, por un grupo de voluntarios de la universidad. Esta prueba durará un año y, con la información recolectada, el Departamento de Transporte decidirá o no en el año 2013 si esta tecnología tiene las ventajas suficientes como para ser aprobada.

Joe Stinnet, un ingeniero de Ford, se mostró entusiasmado con el proyecto pero dijo que la inviolabilidad del sistema es clave si se quiere poner este plan en marcha: “Cualquiera sentado en un puente podría hackear el sistema y transmitir falsa información. Ese será el mayor desafío, asegurar que el sistema es seguro”. Medidas similares se están tomando en Europa desde enero, con la ayuda de 40 compañías de autos diseminadas por todo el continente.

Fuente y foto: Mercado

Biocombustibles a partir de madera y agua

2011-10-11T05:26:00.000-07:00

Una compañía de Georgia, Renmatix, descubrió una manera de convertir los desechos de las cosechas en biocombustibles usando, no enzimas ni ácidos, sino agua.

Renmatix, una compañía norteamericana, ha vencido donde otros han fallado. Logró convertir desechos de la agricultura en biocombustibles usando sólo agua comprimida a altas temperaturas. El objetivo de la empresa es comercializar esta tecnología que convierte en combustible a pedazos de madera, celulosa y otras partes no comestibles de las cosechas. Si funciona, este proceso podría reducir la dependencia americana en petróleo extranjero y, aparte, ayudaría al medio ambiente porque fomentaría el uso de energía renovable.

Como funciona con desechos de la agricultura este biocombustible es mejor porque no necesita de grandes campos cultivables que hoy se usan para producir alimentos. ¿Cómo funciona, entonces? La celulosa está compuesta, mayoritariamente, de azúcares que alimentan a los microorganismos que hacen el etanol. Pero estos azúcares están “atrapados” y por lo tanto, inútiles en ese estado.

La clave del proceso de Renmatix es liberarlos. Ponen los desechos de madera y celulosa en una cámara presurizada. Ahí se quita la primera clase de azúcar, que tiene cinco moléculas de carbón. Lo que queda pasa a una segunda cámara donde permanece por más tiempo hasta que las moléculas de azúcar restantes también se liberan. En las dos fases, el material es tratado con agua a una temperatura tan alta que no es ni vapor ni liquido, sino que permanece en un estado conocido como “supercrítico”.

La posibilidad de “liberar” los azúcares atrapados con agua es importante porque, hasta ahora, los competidores de Renmatix sólo podían liberar el contenido usando ácido o enzimas, productos que encarecían el producto final. Renmatix sólo usa agua presurizada que en estado “supercrítico” puede ser manipulada para convertirse en un ácido. Cuando se despresuriza vuelve a su estado de agua pura.

El desafío, ahora, es reproducir este éxito del laboratorio en una refinería con capacidad para presurizar millones de litros de agua. Ese será el trabajo de Renmatix en los próximos meses. Sólo así podrán otras compañías usar esos azúcares para producir el combustible.

Fuente: Revista Mercado

Ciclistas: el smog los daña más que a los peatones

2011-10-11T05:17:00.000-07:00

La gente que anda en bicicleta por Londres y otras grandes ciudades tiene niveles más altos de carbono negro en las células de sus pulmones, según una investigación realizada en Queen Mary, Universidad de Londres. Leer más en: www.edu-via.com.ar

Cuando vender alcohol no es negocio

2011-10-11T05:10:00.000-07:00

Esta nota publicada en la Revista Mercado muestra un panorama distinto de lo que acostumbramos a experimetar en algunos países sudamericanos. Aparentemente no es tan fácil implementar la venta de alcohol (una de las causas de los accidentes de tránsito entre los más jóvenes) en los Estados Unidos pues obtener una licencia conlleva una serie de restricciones y contempla especialmente la prohibición de vender alcohol a menores de veintiun años.

Nota completa:

Algunas cadenas de comida rápida en Estados Unidos han decidido incluir alcohol en sus menúes para atraer a más clientes. Pero esta inclusión no significa mayores márgenes de ganancias sino nuevos dolores de cabeza.

En estos meses duros para la economía norteamericana, algunas compañías de comida rápida han optado por incluir alcohol en sus menúes. Pero esta inclusión, que algunos ejecutivos consideraban iba a traer amplias ganancias y atraer nuevos consumidores, les está trayendo problemas.

Los restaurantes “rápidos”, que se especializan en comidas rápidas para consumir durante el día, incluyen a grandes cadenas como Starbucks, Sonic and Guy & Gallard, Pret a Manger y Burger King. Todos ellos incluyeron, de alguna manera u otra, especiales con alcohol en los últimos meses. Burger King, por ejemplo, incluyó el año pasado la posibilidad de comprar cerveza en sus Whooper Bars, una versión más cara del clásico drive-in. Starbucks hizo lo suyo ampliando su menú de café para incluir vino en cinco sucursales.

¿Por qué? Porque, según explican los analistas de restaurantes, el margen de ganancias en la venta de alcohol es muy grande. En estos tiempos duros para la industria gastronómica es de esperarse que intenten diferentes estrategias para atraer consumidores.

Sin embargo, no son pocas las cadenas que admiten que el cambio de menú ha traído nuevos desafíos. Aparentemente, los consumidores no piensan que el cabernet que ofrecen algunos de estos establecimientos vaya bien con sus hamburguesas. La logística para lograr que el alcohol llegue a la mesa también es complicada: hay que obtener permisos para vender, re-entrenar a los empleados, desacelerar el rápido proceso de venta para mirar las identificaciones y, claro, rediseñar las sucursales para incluir un lugar especial para la venta de alcohol. Es que los servicios de comida rápida no fueron diseñados para ser bares.

Otro problema es la edad promedio de los trabajadores de estos establecimientos. La mayoría tiene menos de 21, la edad legal para consumir alcohol en Estados Unidos. Si las autoridades que regulan la venta de alcohol perciben alguna irregularidad, las multas podrían ser severas. Por eso Sonic, una cadena de comida rápida, tuvo que contratar seguridad privada en su local de Florida para mantener lejos a los adolescentes en busca de alcohol.

¿Vale todo el esfuerzo? Las experiencias hasta ahora no son muy positivas. Los consumidores eligen estos establecimientos por la comida y por el servicio, no por la bebida. Están acostumbrados a eso. El ejemplo de Burger King y sus bares Whooper sirven para ilustrar la situación de todo el sector: a meses de abrir su sucursal en Times Square, el corazón de Manhattan, todavía no pudieron conseguir una licencia para vender alcohol. El negocio del alcohol, entonces, no siempre es negocio.

Fuente y Foto: Revista Mercado

Más de 300 personas participaron de la 3ra edición de la Correcaminata Solidaria Bridgestone

2011-10-03T17:05:00.000-07:00

Bridgestone, empresa líder en neumáticos y fuertemente comprometida con la Responsabilidad Social Empresaria, organizó, el pasado domingo 25 de septiembre, la 3° Correcaminata Bridgestone Solidaria en Llavallol.

Como parte de las diversas acciones que lleva a cabo con la comunidad local, Bridgestone obtuvo en esta edición de la Correcaminata la donación de un total de 319 personas, cerca de 100 más que el año anterior y 252 personas que realizaron los recorridos de 2 y 6 kilómetros.

A beneficio de la Asociación Civil Betania Turdera, un centro de día y hogar para adolescentes y adultos con discapacidad mental ubicado en la localidad de Turdera, la Correcaminata contó también con el apoyo de la Municipalidad de Lomas de Zamora y de sus sponsors Loginter, Central de Restaurantes, Soluciones MRO, Ristora y Co-partners.

De esta manera, Bridgestone continúa afianzando su compromiso con la con causas de interés social, realizando actividades para toda la familia y fomentando una mejor calidad de vida que ayuda a quienes más lo necesitan.

Inauguración del Centro de Formación Profesional Nº413 Arturo Gillig.

2011-10-03T17:04:00.000-07:00

Con la presencia del Intendente de La Matanza, Fernando Espinoza, el Director de Recursos Humanos de Mercedes-Benz Argentina, Eduardo Puricelli, y el Secretario General de SMATA, Mario Manrique, y demás autoridades nacionales, provinciales y municipales, fue inaugurado el Centro de Formación Profesional Nº413 “Arturo Gillig” que funciona dentro del predio del Centro Industrial Juan Manuel Fangio que Mercedes-Benz Argentina posee en la Matanza.

El Centro, que lleva el nombre Arturo Gillig en memoria de uno de los grandes impulsores del proyecto, es producto de un Convenio tripartito entre SMATA, Mercedes-Benz Argentina y la Dirección de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos Aires. Las instalaciones constan de tres aulas teóricas y tres aulas taller.

La institución ha sido reconocida por la Dirección de Educación y Cultura de la Provincia de Buenos Aires. Esto implica que es una institución oficial, pública y gratuita del sistema de Formación Profesional de la Provincia.

La Dirección de Cultura y Educación financiará la planta docente. Además aportó fondos para la adecuación edilicia del predio del Centro de Formación Profesional.

El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social por su parte también aportó fondos para la adecuación edilicia del predio.

Mercedes-Benz Argentina donó material de trabajo como motores, partes de vehículos y demás materiales destinados a la capacitación de las personas que concurran al lugar.

La oferta formativa del Centro se orientará a la industria automotriz y al servicio de mantenimiento y reparación de automotores. Se prevé desarrollar los siguientes cursos:

Soldadura

Electricista de planta industrial

Mecánico de motores nafteros

Mecánico de motores Diesel

Mecánico de tren delantero suspensión y frenos

Reparación de carrocerías

Pintura del automóvil

GM presenta el primer airbag delantero central de la Industria.

2011-10-03T17:02:00.000-07:00

General Motors presentará el primer air bag delantero central de la industria, un protector inflable destinado a los conductores y pasajeros delanteros en colisiones de impacto donde el ocupante afectado se encuentra en el lado opuesto, no impactado, del vehículo.

El airbag delantero central será incorporado en los modelos Buick Enclave, GMC Acadia y Chevrolet Traverse en los modelos 2013. Este nuevo dispositivo de seguridad vendrá como equipamiento estándar en todos los modelos de Acadia y Traverse con asientos eléctricos y en todos los Enclaves.

El airbag delantero central se despliega desde el lado derecho del asiento del conductor posicionándose entre los asientos de la fila delantera cerca del centro del vehículo. Este airbag tubular está diseñado para sujetar al pasajero en colisiones del lado del pasajero cuando el conductor es el único ocupante delantero y también actúa como almohadón absorbente de energía entre el conductor y el pasajero delantero, en impactos tanto del lado del conductor como del lado del pasajero. Se espera también que el airbag brinde seguridad adicional en los vuelcos.

En un análisis de la base de datos del Sistema de Reporte de Análisis de Accidentes de la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Autopistas realizado por GM, se halló que las colisiones de impacto alejado, que son las que aborda el airbag central en primera instancia, representaban el 11% de las fatalidades en las que el ocupante delantero llevaba puesto el cinturón de seguridad en impactos sin vuelco entre el 2004 y 2009, abarcando modelos de 1999 o más nuevos. Estos accidentes donde el ocupante está del lado contrario al impacto también representan el 29% de los impactos laterales donde los ocupantes usaban cinturón de seguridad.

“El airbag delantero central no es requerido por la regulación federal y ningún otro airbag en vehículos de pasajeros ofrece actualmente el tipo de sujeción y amortiguación que ofrece este airbag diseñado para los ocupantes delanteros”, dijo Scott Thomas, Ingeniero Senior de GM en Sistemas de Protección Avanzados. Se espera que el airbag delantero central se agregue a los vehículos utilizados en las pruebas de impacto a terceros. Las ediciones del modelo 2012 de estas crossovers medianas recibieron el reconocimiento 5 estrellas en seguridad total e impactos laterales del Programa de Autos Nuevos de la NHTSA y el “Top Safety Pick” 2011 del Instituto de Aseguradoras para Seguridad en Carretera.

“El airbag delantero central tiene un potencial real para salvar vidas en impactos laterales”, comentó Adrian Lund, Presidente del Instituto de Aseguradoras para Seguridad en ruta. “GM y Takata están encargados de liderar esta importante área”.

GM y su proveedor de tecnología Takatadesarrollaron el airbag delantero frontal durante tres años, probando muchos diseños para lograr el empaque, amortiguación y protección para una variedad de impactos y posiciones de los ocupantes. Numerosos elementos del diseño de amortiguación patentados conjuntamente del airbag abordan las características de desempeño únicas de protección considerando, a la vez, los diversos tamaños de ocupantes.

“Mientras no exista una tecnología que proteja todas las regiones del cuerpo de posibles lesiones, el airbag delantero central está diseñado para funcionar con otros airbags y cinturones de seguridad en los vehículos para ofrecer un sistema de protección más completo para los ocupantes”, comentó Gay Kent, director ejecutivo de Seguridad en Vehículos y Resistencia a los Choques de GM. “Esta tecnología es una prueba de que GM va más allá para cumplir con el compromiso de proporcionar protección a los pasajeros antes, durante y después de una colisión”.

Fotos: GM Argentina

Hacete oír con Peugeot: 4º Concurso de Seguridad Vial.

2011-10-03T17:00:00.000-07:00

La automotriz convoca nuevamente a estudiantes de colegios secundarios de todo el país a reflexionar sobre la prevención de accidentes de tránsito.

La propuesta de este año consiste en componer la letra y música de un jingle. La pieza ganadora será grabada de manera profesional y difundida en una campaña radial.

Peugeot Argentina presenta, por cuarto año consecutivo, su Concurso de Seguridad Vial para adolescentes. De esta forma, y con una original invitación, la marca del león continúa su intensivo trabajo en la generación de conciencia vial, en directa vinculación con el compromiso de la comunidad educativa y de la sociedad en general. “ACT oír” es el nombre del concurso orientado a estudiantes de 3º, 4º, 5º y 6º año de secundaria y de 1º, 2º y 3º de Polimodal de escuelas de todo el país.

El concurso arrancó el 30 de Septiembre, y para participar los alumnos deberán registrarse en la página web del concurso: www.seguridadpeugeot.com.ar

En dicho sitio web encontrarán un programa sencillo y divertido para componer su jingle. Sólo precisarán una computadora con conexión a Internet y un micrófono para PC, o una notebook o netbook con micrófono incorporado. El plazo para presentar las melodías finaliza el 4 de Noviembre, y a principios de dicho mes de Noviembre se conocerán los ganadores, elegidos por un jurado compuesto por referentes de la seguridad vial y la música.

Desde 2008, Peugeot desarrolla este concurso con diferentes temáticas creativas para trabajar los contenidos sobre seguridad vial y motivar a los adolescentes a crear mensajes de compromiso vial. La primera edición del certamen fue de afiches, la segunda de cortometrajes y la tercera de historietas. Con cada una de estas actividades, afines a la realidad de los chicos, se busca apelar a su ingenio y creatividad para transmitir un mensaje que, de forma reflexiva, ayude a evitar accidentes de tránsito.

Kia Argentina, presente en “Conduciendo a Conciencia”.

2011-10-03T16:58:00.000-07:00

Kia Argentina apoyará la jornada de “Conduciendo a Conciencia”, tras el quinto año de la tragedia de Santa Fe donde fallecieron 9 alumnos y una profesora del Colegio Ecos, en un accidente automovilístico.

El evento se realizará el 8 de Octubre en Pampa y Figueroa Alcorta. Esa fecha ha sido incorporada al calendario escolar por el Ministerio de Educación como “Día del Estudiante Solidario” en recuerdo de: Benjamín, Daniela, Delfina, Federico, Julieta, Julieta, Justine, Lucas, Nicolás y Mariana, que soñaban con un mundo mejor.

“Esta acción reafirma el compromiso de Kia Argentina con asuntos solidarios. Tenemos muchas expectativas de este evento y poder contribuir con la causa”, afirmó Julio Trenas, Responsable de Marketing de Kia Argentina.

A partir de las 13 horas, en el Parque San Benito, los asistentes podrán disfrutar de los shows de Los Auténticos Decadentes, Los Tipitos, Riddim, Bersuit, Rally Barrionuevo, la presentación especial de León Gieco y otros importantes artistas.

También habrá un Parque Temático dedicado a la Seguridad Vial, en el que toda la familia podrá divertirse y aprender sobre el tema.

UNICEF y General Motors Argentina entregaron los autos sorteados en “Un Sol para los Chicos”

2011-10-03T16:56:00.000-07:00

Se trata de dos Chevrolet Agile, fabricados en el país

UNICEF y General Motors Argentina entregaron recientemente los dos vehículos Chevrolet Agile sorteados entre los asistentes y televidentes que colaboraron en el programa “Un Sol para los Chicos” emitido con motivo de la celebración del día del niño.

El acto tuvo lugar en la concesionaria Chevrolet Car One de Av. Córdoba 3650 de la ciudad de Buenos Aires y contó con la presencia de Sergio Rocha, Presidente y Director Ejecutivo de General Motors Argentina, Uruguay y Paraguay; Bernardo S. García, Gerente de Comunicaciones y Responsabilidad Corporativa de la empresa automotriz; Andrés Franco, Representante de UNICEF Argentina; Pablo Ferreyra, Coordinador de Alianzas Corporativas de esta entidad; representantes de la concesionaria Chevrolet Car One y las dos ganadoras: Mercedes Esther Bianchi y Belén Sofía Martínez.

General Motors acompaña esta iniciativa que realiza UNICEF desde hace 20 años en Argentina, y cuya finalidad es generar recursos para la realización de acciones que mejoren la situación de niñas, niños y adolescentes en áreas como Educación, Protección, Salud, Nutrición y Desarrollo Infantil, Inversión Social en la Infancia y Generación de Conocimientos, Comunicación y Movilización Social.

Los educadores ambientales de “Cascos Verdes” visitaron la Planta Pacheco de Ford.

2011-10-03T16:54:00.000-07:00

“Cascos Verdes” es una asociación civil sin fines de lucro que trabaja a favor de la inclusión social y la conservación ambiental, mediante la formación universitaria de jóvenes con discapacidad intelectual en temáticas de medio ambiente. El programa no sólo busca la integración social a través del ámbito universitario, sino también brindar un espacio de desarrollo y crecimiento hacia el ámbito laboral.

Varios de estos jóvenes, ya formados como educadores ambientales, tuvieron la oportunidad de conocer el manejo de los aspectos ambientales en una planta automotriz. Temáticas como el uso racional de la energía, el cuidado del agua y el manejo responsable de los residuos fueron abordadas durante la recorrida.

A su paso, el entusiasmo de los visitantes fue contagiando al personal de la planta, transformando la visita en una verdadera celebración de la diversidad, la inclusión social y la conciencia ambiental, valores que Ford Argentina considera importantes en su visión de sustentabilidad.

Ford Argentina concreta así su política de Responsabilidad Social Empresaria que promueve las acciones que tienden al desarrollo sustentable de la comunidad, privilegiando a aquellas que se relacionan con la educación.

Las visitas educativas a la planta permiten a docentes y estudiantes secundarios y universitarios conocer la avanzada tecnología aplicada a los procesos de fabricación de sus vehículos.

Ciudad: creció 23% la cantidad de muertos por los accidentes de tránsito

2011-10-03T16:51:00.000-07:00

La Defensoría del Pueblo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires realizó un nuevo informe sobre siniestros viales, en el que refleja el incremento de la cantidad de muertos en hechos de tránsito durante 2010.

Según sus datos, en 2010 murieron 107 personas, mientras que en 2009 la cifra fue de 77 víctimas fatales.

Contrariamente a este crecimiento, la investigación refleja un descenso en el número de hechos de tránsito, al igual que en la cantidad de víctimas lesionadas: en el año 2010 disminuyó un 12,69 % (9.228 casos) la cantidad de siniestros, en tanto que se registraron 10.569 casos en 2009.

En los accidentes, el índice de lesionados descendió 13,62%, lo que representó 10.879 contra los 11.472 de 2009.

En lo que respecta a los grupos de riesgo, los motociclistas y peatones son los más afectados por los hechos de tránsito: el porcentaje del total de víctimas, tanto fatales y lesionadas, es el siguiente:

motociclistas, con 37,2%

automovilistas, con 25,9%

peatones, con 24,1%

En el caso de las víctimas fatales, murieron el 50,9% de los peatones accidentados, el 28,3% de los motociclistas y el 13,2% de los automovilistas. Respecto de los lesionados en siniestros viales, el 37,3% fueron motociclistas, 26% automovilistas y 23,9 peatones.

En este contexto, el 93,7 % de los hechos de tránsito produjeron una sola víctima.

El primer semestre del corriente año no presenta modificaciones sustanciales respecto de la tendencia que se registra en los últimos años: las víctimas fatales ascienden a 49 durante los primeros 6 meses, de los cuales 27 son peatones, 15 motociclistas y 7 automovilistas.

Texto y foto: Infobae

Seguridad a la vista: Faros de bi-xenón direccionales.

2011-10-03T16:48:00.001-07:00

Las terminales automotrices cada vez equipan más a sus vehículos de alta gama con faros de bi-xenón direccionales. En esta nota, Citroën y CESVI Argentina te cuentan por qué resulta un aporte fundamental a la seguridad.

La tecnología xenón es un sistema que genera una iluminación clara y brillante que mejora la visibilidad tanto de lejos como de cerca. Hablar de faros bi-xenón direccionales implica que tanto las luces altas como las bajas emplean este tipo de tecnología y al ser direccionales contribuyen a una mejor iluminación al doblar esquinas o al recorrer curvas.

Esto permite aumentar la seguridad activa del vehículo, ya que al poder ver con anticipación se dispone de más tiempo para reaccionar. Además, asiste la conducción para hacerla menos estresante al brindar una iluminación superior a la entregada por las lámparas halógenas convencionales, aún en situaciones meteorológicas desfavorables.

Las ventajas de esta nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de las lámparas convencionales, son:

Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con el mismo consumo.

Más caudal de luz: mayor superficie iluminada con distancias longitudinales y transversales mayores que ayuda a reducir el cansancio visual del conductor.

Dura cinco veces más que una lámpara halógena.

Regulación automática

Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los demás conductores, los vehículos equipados con xenón deben contar con un sistema que regula automáticamente la altura del haz de luz. Este dispositivo permite mantener constante la elevación del haz de luz, independientemente de la distribución del peso en el vehículo y los cambios verticales de la calzada (lomo de burro, pendientes inclinadas, entre otros).

Seguridad Activa

Si tenemos en cuenta que gran porcentaje de la información que recibe el conductor le llega a través de los ojos, podemos concluir entonces que los faros de bi-xenón direccionales aumentan la seguridad activa del vehículo. Comparada con las lámparas halógenas convencionales, aporta un alcance aún mayor y una mejor iluminación.

Incorporan nuevas causas para retener licencias de conducir

2011-10-03T16:44:00.000-07:00

En la sesión del 22 de septiembre 2011 el Cuerpo parlamentario aprobó una modificación del Código de Tránsito y Transporte que amplía las situaciones que permiten retener licencias de conducir, con el objetivo de concientizar a los eventuales infractores de tránsito. De esta manera se adecua la normativa vigente en la Ciudad con la Ley Nacional 26.363.

Retención de licencias de conducir

Fue aprobada una ley que adecua la normativa vigente en la Ciudad a la Ley Nacional 26.363, a la que adhirió esta jurisdicción en 2009, con el objeto poner en pie de igualdad ante la ley a los ciudadanos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con aquellos que obtuvieron sus licencias para conducir en otras jurisdicciones. El proyecto tuvo despacho de comisión y sufrió modificaciones durante su tratamiento en el Recinto.

La modificación determina que a las razones estipuladas en el inciso b) del artículo 5.6.1 del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad (Ley 2.148) sobre “Retención Preventiva” de licencias de conducir, se agreguen las siguientes: cuando el conductor supere los límites de alcohol en sangre establecidos; cuando se superen los límites de velocidad máximos vigentes sólo procede la retención de la licencia cuando se exceda el mismo en más de 40 km/h; cuando se viole la prohibición de paso indicada por un semáforo superando los límites de velocidad máximos; cuando se circule en motocicleta sin que alguno de sus ocupantes utilice correctamente colocado y sujetado el casco reglamentario; cuando se circule por el carril exclusivo correspondiente al Metrobús sin estar autorizado a hacerlo; cuando se circule por las ciclovías sin estar autorizado a hacerlo, salvo cuando el conductor por razones de emergencia así lo justifique y sea al solo efecto de detenerse; cuando el conductor de un vehículo cruce o inicie el cruce de vías férreas mientras las barreras estén bajas o el paso no esté expedito.

Fue incorporado además el artículo 5.6.2 “Boleta de citación del inculpado”, con el siguiente texto: “Cuando se hubiere procedido a la retención de la licencia de conducir en los casos contemplados en los puntos 7 al 13 del inciso b) del artículo 5.6.1, la Autoridad de Control procederá a entregar en su lugar la Boleta de Citación del Inculpado. Dicho documento habilitará al presunto infractor para conducir el mismo tipo de vehículo sólo por un plazo máximo de cuarenta (40) días corridos, contados a partir de la fecha de su confección. La Autoridad de Control procederá a remitir las licencias retenidas a la Dirección General de Administración de Infracciones en un plazo no mayor de 24 horas”.

La edad del conductor influye en los accidentes pero no es un factor determinante

2011-10-03T16:42:00.000-07:00

Ésta es una de las conclusiones del estudio elaborado por la Fundación Mapfre, en el que se ha analizado el comportamiento al volante de 60.000 jóvenes conductores de entre 18 y 30 años. Siguiendo los resultados de este estudio Mapfre ha renovado su póliza para jóvenes conductores YCAR, el primer seguro de pago por uso en España.

Mapfre ha renovado su póliza para jóvenes conductores YCAR, el primer seguro de pago por uso en España. YCAR contempla la instalación de un dispositivo GPRS sin ningún coste para el asegurado, que permite obtener datos sobre el comportamiento de los jóvenes al volante y ofrecerles descuentos según su perfil de riesgo. Con el fin de beneficiar a un mayor número de clientes, Mapfre ha mejorado los criterios para la obtención de estos descuentos y ha reducido el precio del seguro en el momento de la renovación.

Para la introducción de estas mejoras, Mapfre se ha basado en la experiencia que le han transmitido sus asegurados y en un informe encargado al Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre. El estudio ha analizado el comportamiento al volante de 60.000 jóvenes conductores de entre 18 y 30 años, que tenían contratado YCAR.

La principal novedad de YCAR consiste en la sustitución de las antiguas “tarjetas combustible” por descuentos directos de hasta el 40 por 100 en el precio del seguro. Con esta nueva fórmula, se podrán beneficiar hasta el 50 por 100 de los clientes de este seguro, el doble que hasta ahora, y serán ellos los que decidan cómo gastar el dinero que se ahorran, sin limitarlo al combustible.

Además, se podrán conseguir descuentos aunque se tengan siniestros, ya que esto no implica ser un mal conductor. Estos descuentos se unen a las bonificaciones habituales que el cliente recibe por no siniestralidad en el momento de renovar su seguro. Asimismo, no será necesario cumplir todos los requisitos establecidos para obtener bonificaciones, como ocurría en el antiguo modelo, porque cada uno de los criterios se valora individualmente para establecer el descuento en la renovación.

Por otro lado, se ha ampliado de 10.000 hasta 17.000 los kilómetros que se pueden recorrer al año para optar a los descuentos y se han aumentado los kilómetros que se pueden realizar en horario nocturno. También se ha incorporado un nuevo factor para el cálculo de los descuentos: los kilómetros recorridos por vías urbanas, que son las que mayor siniestralidad presentan.

Para establecer estas modificaciones, Mapfre ha tenido en cuenta, entre otros factores, el estudio realizado por el Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, que ha analizado el comportamiento al volante de más de 60.000 jóvenes conductores, que tienen contratado el seguro YCAR y que han recorrido más de 403 millones de kilómetros.

Las principales conclusiones del estudio muestran que no todos los jóvenes son iguales al volante, que la edad influye en los accidentes pero no es un factor determinante, y que la mayoría (el 90 por 100) de los conductores de entre 18 y 30 años tienen un bajo perfil de riesgo. El informe también revela que la experiencia al volante y el número de veces que se utiliza el vehículo diariamente son los principales factores que influyen en los siniestros y que éstos se producen, sobre todo, en vías urbanas.

En cuanto a las diferencias por sexo, el estudio pone en evidencia que los hombres conducen coches más potentes, realizan distancias más largas y diariamente usan más veces el vehículo que las mujeres. Por ello, también el número de siniestros que tienen los varones es superior en un 11,9 por ciento a los que sufren las mujeres.

El informe revela que los conductores más jóvenes y aquellos que tienen menos antigüedad de permiso de conducir usan el coche principalmente los fines de semana. Además, el viernes y la madrugada del sábado son los días de la semana que más viajes realizan los conductores con edades comprendidas entre los 18 y los 30 años. El domingo es el día con menos número de siniestros, mientras que el lunes es en el que más accidentes se producen, aunque éstos son más leves que los que ocurren durante el fin de semana.

El perfil de los conductores con menos riesgo de sufrir un siniestro es un joven de 26 años, con casi 6 años de experiencia al volante y que realiza 2,2 viajes diarios en coche, en los que invierte 55 minutos. Además, reparte sus kilómetros casi al 50 por ciento entre las carreteras más seguras (con un límite de velocidad de 100 o 120 km/h) y el resto de vías. En este grupo, prácticamente existe el mismo número de hombres (49 por ciento) que mujeres y la probabilidad de sufrir un accidente es entre un 26 y un 55 por ciento inferior a la media.

En el extremo opuesto, es decir, los que tienen más probabilidad de sufrir un accidente están los más jóvenes (22 años y 4 meses), con poca experiencia desde que han obtenido el carné de conducir (8 meses) y que realizan diariamente más de seis viajes, de un trayecto medio de casi 11 kilómetros. Estos jóvenes pasan al volante casi 2 horas y media al día y sólo uno de cada tres desplazamientos los hacen por carreteras “seguras”. Siete de cada 10 son hombres. Los conductores de este grupo, además, utilizan el vehículo los fines de semana con mayor frecuencia que los de mínimo riesgo. En este colectivo, la probabilidad de sufrir un accidente se incrementa en un 48 por ciento, porcentaje que en algunos casos puede llegar hasta el 70 por ciento.

La experiencia y el número de desplazamientos que se realiza cada día son factores de riesgo que influyen de forma muy significativa en los accidentes de tráfico y que hasta ahora no habían sido estudiados, por lo que este informe supone un avance importante en el conocimiento de los hábitos de los jóvenes conductores. Así, por ejemplo, todos los conductores de máximo riesgo tienen menos de dos años de antigüedad de carné. Aunque la edad no es un factor determinante en los siniestros, el informe revela que los conductores de máximo riesgo son más jóvenes que los de mínimo riesgo. Asimismo, el estudio también pone en evidencia que los conductores de máximo riesgo usan el vehículo fundamentalmente en vías urbanas y con límite de 90 km/h y muy poco en vías seguras.

Fuente: Travesía

Se realizó con éxito el Encuentro Nacional de Escuelas de Conductores

2011-10-03T16:39:00.000-07:00

Con una importante convocatoria, se llevó adelante el Encuentro Nacional de Escuelas de Conductores, organizado por ABEC (Asociación Bonaerense de Escuelas de Conductores). El mismo se realizó en la localidad de Vicente López y contó con la presencia de representantes del estado nacional y provincial, de más de treinta escuelas de conductores de todo el país y organizaciones no gubernamentales.

El evento dio inicio con las presentaciones del director de Estudios de Seguridad e Infraestructura vial y del Automotor de la ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial), Pedro Centeno y la Licenciada Virginia Caballero, Directora de la Unidad de Observatorio de Estadísticas y Seguridad Vial de la Dirección Provincial de Politica y Seguridad Vial de Buenos Aires. Ambos funcionarios resaltaron los esfuerzos que vienen realizando en el marco de la futura implementación de una licencia de conducir única en todo el territorio nacional y de las medidas a implementar para reducir el porcentaje de siniestro viales. Ambos remarcaron la necesidad de coordinar acciones conjuntas con las escuelas de conductores para difundir la educación vial a lo largo de todo el país.A continuación, el presidente de la Asociación de Escuelas de Conductores del Sur, Daniel de La Rosa, destacó la importancia del rol de las escuelas de conductores en la reducción y prevención de siniestros viales, así como los beneficios de participar de las actividades formativas de las diferentes asociaciones del país. Por último, las palabras de bienvenida del Ingeniero Pedro Evdemon, presidente de ABEC, dieron inicio a las actividades de la mañana.

Las presentaciones de los funcionarios y de los representantes de las asociaciones fue el disparador de una intensa ronda de consultas, principalmente acerca del proyecto de la licencia de conducir unificada, del sistema de scoring, de la matriculación de las escuelas de conductores y al respecto del proyecto de la ANSV de incluir la educación vial de modo formal en las escuelas secundarias argentinas.

La primer disertación estuvo a cargo del Ingeniero Pedro Evdemon, presidente de ABEC y Premio “VOLVO Seguridad en el Tránsito 2008”, quien desarrolló el tema “El aporte de las escuelas de conductores a la Seguridad Vial”, remarcando las falencias del sistema de examen práctico en la actualidad en Argentina y en la importancia de las escuelas en la generació de conductores responsables y con conciencia vial, y no “manejantes” infractores de las reglamentaciones de Seguridad Vial.

En consonancia con esta disertación, el Contador Alexis Pedro Evdemon, Responsable de Luz Verde Escuela de Conductores y profesor titular de la cátedra “Sistemas Viales” de la Universidad Tecnológica Nacional de San Nicolás de los Arroyos, presentó su tema a tratar: “Análisis comparativo entre conductores asistentes a Autoescuelas y choferes sin capacitación formal”. Un estudio fáctico apoyado en la realización de encuestas en el año 2007 que permitió realizar un análisis profundo acerca de los beneficios de formarse vialmente en el marco de una Escuela de Conductores.

Al mediodía se dio un receso, ideal para el descanso y las charlas informales entre los asistentes, asi como también el momento en que los medios de comunicación presentes en la jornada pudieron realizar todas las consultas a los disertantes del Encuentro.

En el inicio de la tarde, la Consultora Vial CAPAV realizó la presentación de un software de gestión de medición de riesgo vehicular, especialmente diseñado para determinar el nivel de riesgo de padecer y/o provocar siniestros viales ocasionados por conductas inapropiadas por desconocimiento o negligencia por parte de los conductores. Este software permite detectar comportamientos inadecuados y riesgosos, brindando herramientas para una efectiva toma de decisión por parte de las empresas.

A continuación, Federico Leonetti, director de la Escuela de Conductores Driveway de la ciudad de Mar del Plata, llevó adelante la presentación de un software de gestión desarrollado por el mismo, que es de suma utilidad a la hora de manejar el complejo sistema de las escuelas. Por medio del mismo se pueden dar turnos, visualizar la utilización de los diferentes vehículos de las empresas, controlar costos, y demás necesidades del quehacer diario de las instituciones educativas.

Una jornada sumamente interesante para el encuentro e intercambio entre las Escuelas de Conductores de todo el país, quienes como el lema del Encuentro Nacional lo dicta, hacen cada día su trabajo “por una mejor conducta vial de los conductores”.-

Alexis Evdemon

Primavera y Seguridad Vial: una combinación posible

2011-10-03T16:36:00.000-07:00

Muchas personas salen a disfrutar el día al aire libre, es muy importante promover conductas seguras al volante y una actitud responsable como peatones. Compartimos algunos tips para evitar inconvenientes y lograr que nuestro día sea realmente festivo.

Conducción urbana

El tránsito urbano es uno de los más conflictivos ya que son muchos los factores que hay que tener en cuenta al conducir un vehículo en la ciudad. El entorno que nos rodea (peatones, ciclistas, motociclistas, los otros autos y vehículos más grandes), además de los semáforos, rotondas, carteles de indicación, cruces frecuentes con otras vías, el ferrocarril, y las escuelas, exigen mantener una actitud constante de manejo defensivo y responsable.

Además, en días festivos, miles de personas salen a disfrutar y festejar en la vía pública. Como consecuencia, debemos ser mucho más prudentes y estar atentos a los grupos de gente que se mueven sin prestar atención a su entorno. Ante todo, siempre, respete las normas de tránsito.

Nuestro rol como peatones

Si bien son muchos los peatones víctimas de atropellos, también ellos cometen infracciones que pueden desembocar en siniestros graves. Si tiene pensado disfrutar en la vía pública, sea un peatón responsable y tenga en cuenta las siguientes recomendaciones:

Cruce siempre por las sendas peatonales. Si no hay, hágalo por las esquinas, por delante de los vehículos detenidos. Al cruzar por la mitad de la cuadra genera un imprevisto para el conductor, ya que en ese lugar los vehículos están en aceleración y no esperan el cruce de peatones.

Nunca camine por la calle, al costado de vehículos estacionados o por el borde del cordón. Puede no ser visto por otros rodados estacionados que intentan salir o por los que circulan por la calle.

No cruce entre autos a pesar de que indebidamente estén ocupando completamente la senda peatonal.

Al cruzar, mire el semáforo y observe que todos los autos y motos estén detenidos. Lamentablemente, muchos conductores cometen la infracción de pasar con el semáforo en rojo.

Nunca corra porque puede tropezarse y caer sobre la calzada.

Al caminar por la vereda, preste atención a la entrada y salida de vehículos.

Si tomaste, no manejes. Si vas a manejar, no tomes

Está comprobado que el alcohol es uno de los principales enemigos del conductor, ya que tiene gran influencia en la generación de siniestros, y que sus efectos más evidentes se ven reflejados en una limitación y alteración notoria del estado psicofísico del conductor.

Sin embargo, no todas las personas consideran los efectos nocivos que puede traer beber alcohol antes de conducir. Mucha gente cree que como nuestra ley penaliza el alcohol a partir de los 0,5 gramos/litro de sangre, sus efectos peligrosos se manifiestan a partir de ese valor. Sin embargo, aún en pequeñas dosis, las consecuencias primarias se localizan sobre la vista, disminuyendo la visión periférica que resulta indispensable cuando conducimos en tránsito urbano. Este efecto se manifiesta con el primer vaso de vino o cerveza y con concentraciones de alcohol inferiores a la mencionada.

Con el fin de evaluar la influencia del alcohol en la conducción, CESVI realizó una serie de pruebas con un grupo de personas, compuesto por hombres y mujeres de distintas edades, pesos y cultura alcohólica.

Los resultados de este estudio exclusivo demostraron que tanto en las pruebas de precisión como en la de tiempo de reacción existió un incremento de los valores en la mayoría de los participantes después de haber consumido alcohol.

Tiempo de precisión (se realizó una prueba de slalom entre conos)

Sin alcohol: 7%

Con alcohol: 24%

Tiempo de reacción (tiempo de reacción para accionar el freno)

Sin alcohol: 0,57 segundos

Con alcohol: 0,66 segundos

Es bueno que ante una salida o festejo con amigos, se seleccione de antemano a un conductor que quedará como responsable del manejo para volver a casa. En el caso de encontrarnos solos, lo ideal es dejar el vehículo propio y volver en un remis o taxi.

Por su parte, muchos de los gobiernos e intendencias de nuestro país promueven festejar el día de la primavera con tranquilidad y sin alcohol. Acciones que fortalecen la responsabilidad en la vía pública.

Sólo 3 de cada 10 alumnos aprueba en Seguridad Vial

2011-10-03T16:34:00.000-07:00

Fundación Mapfre analiza el nivel de conocimientos y la implicación de los colegios y las familias en educación vial. También presenta un novedoso programa de actividades para iniciar el nuevo curso escolar sobre ruedas.

Los profesores españoles tienen por lo general una actitud positiva hacia la seguridad y la educación vial, aunque se consideran poco formados para impartir esta materia, que para más de la mitad resulta innecesaria. Reconocen que a pesar de la buena disposición de los alumnos a la hora de ‘estudiar’ educación vial, sólo 3 de cada 10 (34 por 100) tiene los conocimientos adecuados. Los temas en los que peor resultado obtienen son los relacionadas con el uso responsable de la bicicleta y el ciclomotor. Ésta es una de las conclusiones del informe ‘”Educación en Valores para la Seguridad Vial”, realizado por Fundación Mapfre con el objetivo de analizar la implicación y el nivel de conocimientos en seguridad vial de profesores y familias.

Según el estudio, la mayoría de los alumnos de Educación Primaria y la ESO cumplen las normas básicas de convivencia social, pero no son conscientes de las consecuencias que implica comportarse de manera poco segura como peatones y conductores de bicicleta y ciclomotor. También “necesitan mejorar” en el conocimiento de las señales, tanto de las verticales (57 por 100) como las que proceden de los agentes (60 por 100), así como en adquirir ciertos hábitos seguros como ocupantes de un vehículo. La mayoría de los encuestados, con edades entre los 5 y los 13 años, no cruza habitualmente por los pasos de cebra, no espera los semáforos en rojo, juega en la calzada o en los bordes de las aceras y sale del coche sin mirar hacia atrás previamente.

Las familias españolas también deberían mejorar en conocimientos y buenas prácticas. Resulta preocupante el dato que aportan los menores sobre la conducta de sus padres y que indica que a muchos de ellos (74 por 100) a veces se les olvida abrocharse el cinturón de seguridad y que hay determinados aspectos relacionados con el tráfico que no ven como un peligro. Entre éstos destaca conducir con exceso de velocidad y manipular el GPS y hablar por el teléfono móvil mientras se conduce. Además, el 45 por 100 de los padres no conoce ciertas normas básicas relacionadas con el adelantamiento a ciclistas, con la velocidad a la que se debe circular por una zona residencial, con las obligaciones que tienen los peatones y en cómo actuar en caso de atropello y ante una señal de ceda el paso, entre otras.

El informe también resalta que si se mejorara la colaboración entre familias y colegios a la hora de realizar actividades relacionadas con la seguridad y la educación vial (un 78 por 100 de los profesores reconoce que no realiza actividades conjuntamente), el nivel de conocimientos de los alumnos mejoraría sustancialmente. Así lo cree Julio Laria, Director General del Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, quien considera fundamental que los padres se impliquen en la educación vial de sus hijos, ya sea interesándose por los programas que están realizando en el colegio, como predicando con el ejemplo en el día a día con comportamientos responsables. “No olvidemos, señala, que los padres somos modelos para nuestros hijos y éstos copian cualquier conducta y la toman como buena”.

Campaña escolar pionera.

Por quinto año consecutivo, Fundación Mapfre ha preparado un completo programa de actividades innovadoras dentro de su campaña escolar para 2012. El objetivo de esta iniciativa es impulsar la enseñanza de la educación vial en alumnos de 4 a 14 años a través de numerosas acciones acordes a la ley de educación actual y en las que se hará hincapié en el fomento de la lectura y las nuevas tecnologías.

Se trata de una campaña con un programa articulado y estructurado que permite un trabajo sistemático de la seguridad vial en el aula. Para ello se han creado materiales y actividades específicas para todas las etapas educativas. Entre las propuestas más interesantes destaca una dirigida a adolescentes denominada ‘Seguridad vial en tus manos’, un proyecto pionero en el que ya han participado más de 1.000 estudiantes de 3º y 4º de la ESO y cuyo objetivo es enseñarles prácticas de conducción segura de ciclomotor a través de material pedagógico y juegos en soporte iPad. Los participantes ponen a prueba sus conocimientos mediante la búsqueda de soluciones a situaciones habituales relacionadas con el tráfico, y a través de juegos aprenden buenas prácticas que contribuyen a mejorar su seguridad. Para los más pequeños, Fundación Mapfre también ha organizado una actividad en torno a la creación de un libro relacionado con la educación vial, así como cuentacuentos y ‘rincones educativos’ donde los niños realizan actividades de aprendizaje relacionadas con la seguridad vial. Para los alumnos de primaria, destaca una actividad centrada en la creación de micro relatos relacionados con esta materia.

Fuente: Etrasa

NAVTEQ presenta contenido visual avanzado para Argentina

2011-10-03T16:32:00.000-07:00

NAVTEQ, el principal proveedor global de datos de ubicación, tráfico y mapas para servicios de navegación basados en ubicación y publicidad móvil alrededor del mundo, anunció hoy que manejar por las rutas y autopistas de Argentina será más fácil gracias a Motorway Junction Objects y Enhanced Junction Views, disponibles para los mapas NAVTEQ® de Argentina. Este contenido visual para sistemas de navegación, el primero en su clase, permite a los clientes de NAVTEQ disminuir la tensión que experimenta el conductor al ofrecer una visualización tridimensional y realista de complejas intersecciones viales.

Diseñado en base de un completo conjunto de características, Motorway Junction Objects hace que el conductor, a medida que se acerca en su vehículo hacia intersecciones viales, tenga una vista animada y tridimensional del lugar, mientras le brinda mayor confianza. Estos datos cartográficos no sólo simulan lo que el usuario ve a través del parabrisas, sino que también permiten a los sistemas de navegación mostrar cuál es el carril correcto en el que el conductor debe estar desde el comienzo de la maniobra hasta que la termina. El producto Enhanced Junction Views ofrece beneficios similares, otorgándole a los clientes de NAVTEQ mayor flexibilidad ya que permite generar una experiencia no animada.

Todos los contenidos visuales de NAVTEQ están diseñados para trabajar de forma integrada. Por ejemplo, el producto 3D Landmarks, disponible para el mapa de Argentina, se puede combinar con facilidad con Motorway Junction Objects y Enhanced Junction Views para suministrar una experiencia de navegación aún más completa. De modo similar al de otros productos de contenido visual, el objetivo es orientar y guiar mejor al usuario. Esto se logra al permitir que se muestren elementos visuales que ayudan a dar un contexto y evitan una imagen sobresaturada que, en realidad, puede distraer más.

“La ubicación y la navegación evolucionan rápidamente en Argentina y el contenido visual tiene potencial para hacer crecer al mercado”, asegura Fernando Villasol, Director de Producto para América del Sur de NAVTEQ. “NAVTEQ avanza rápidamente para ofrecer este contenido a nuestros clientes, permitiéndoles ofrecer mejores experiencias de localización que el usuario final valora”, agrega.

“Estas nuevas mejoras visuales representan el compromiso que NAVTEQ tiene en Argentina”, dijo Helder Azevedo, director general de ventas para LATAM de NAVTEQ. “Que Motorway Junction Objects y Enhanced Junction Views estén disponibles para el mapa de Argentina permite que nuestros clientes brinden una experiencia de manejo cada vez más cercana a la realidad, ayudando a que siga creciendo la adopción de los sistemas de navegación en todo el país.”

Los avanzados productos de contenido visual de NAVTEQ están diseñados para ser flexibles y así permitirle a los clientes mantener una experiencia inigualable con funciones que controlan el color, el nivel del detalle y las texturas. Asimismo, los clientes de NAVTEQ cuentan con asistencia técnica para ayudarles a integrar este contenido. Por otra parte, como la compañía construye cada uno de sus productos siguiendo las mismas especificaciones independientemente de la región o del país, los clientes pueden expandir de forma más rápida y fácil el alcance regional. Además de Argentina, los productos de contenido visual de NAVTEQ están disponibles para Brasil, Chile, Colombia, México y Venezuela.

Mar del Plata: Nueva donación de Citroën en el marco del Programa “Guardianes de la Educación”.

2011-10-03T16:29:00.000-07:00

Citroën Argentina junto a PSA Peugeot Citroën Argentina realizaron, en el marco del Programa Federal “Guardianes de la educación”, la quinta donación de un vehículo de la Marca, que corresponde a la décima dentro de este Programa federal de RSE.

El jueves 8 de Septiembre, en Mar del Plata, se entregó, a través del concesionario oficial Citroën Big Sur, un vehículo Citroën C4, de producción nacional, a la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Mar del Plata para ser utilizado como material de estudio. Participaron representantes del concesionario, de la Universidad y de la marca Citroën.

Durante la donación, Luis Basavilbaso, director de Citroën Argentina, comentó: “Guardianes de la educación es un programa muy importante para nosotros. Esta acción que llevamos adelante de responsabilidad social empresaria está basada en dos ejes: vial y técnico. A través del primero, tratamos de educar y concientizar a través de nuestros productos, sumando al manual del usuario una guía de seguridad vial, donde hay consejos y normas para ser ciudadanos responsables, y educando a los más chicos en las escuelas con las “cajas de herramientas” con contenido lúdico. Con el eje técnico, apoyamos la educación técnica en todo el país, con un vehículo de alta tecnología, para que cada futuro profesional pueda desarrollarse con herramientas de este tipo. No puedo dejar de mencionar que profesionales técnicos es lo que también buscamos para emplear en nuestras redes”.

Esta acción se inscribe dentro del eje de “educación técnica” del programa “Guardianes de la Educación”. Durante este año continuarán las donaciones de dos vehículos por mes, a través de los concesionarios oficiales, a universidades o escuelas técnicas en todo el país.

“Toyota y Vos” presenta nuevas ediciones en todo el país

2011-09-16T16:48:00.001-07:00

Toyota Argentina, acompañada por Bridgestone, da comienzo a las nuevas ediciones que se llevarán a cabo en diferentes provincias del país. El 17 y 18 de Septiembre presentarán en la ciudad de Paraná una nueva edición de “Toyota y Vos. Manejar seguro está en nuestras manos”. Posteriormente, se llevará a cabo en Zárate, Provincia de Buenos Aires, el 1 y 2 de Octubre.

Toyota asume el compromiso de contribuir con la reducción de accidentes de tránsito en nuestro país. Por ello desarrolló un programa gratuito, diseñado para ayudar y educar a jóvenes entre 17 y 23 años con registro y a sus padres a conducir de una manera segura y confiable y que ofrece herramientas para identificar y reaccionar ante situaciones reales de riesgo. El curso tiene una duración de 3 horas y combina sesiones teóricas y prácticas de manejo.

“Toyota diseña y fabrica automóviles con la más alta tecnología aplicada a la seguridad de los ocupantes, pero creemos firmemente que el principal aspecto de seguridad es su conductor.

A través de “Toyota y Vos”, procuramos dimensionar lo importante y crítico que es conocer el vehículo que manejamos, los caminos y las rutas en las que conducimos, y la gran responsabilidad que implica ser un conductor”, señala Eduardo Kronberg, Gerente de Relaciones Públicas, Responsabilidad Social y Comunidad de Toyota Argentina.

Con el objetivo de que reconozcan la relación crítica entre distracciones y tiempo de reacción, el programa ofrece a los jóvenes la posibilidad de realizar sesiones prácticas sobre un Corolla donde viven distintas situaciones de distracción, tales como la utilización del teléfono celular. También experimentan maniobras de frenado en recta y en curva en piso seco y mojado, y ejercicios de slalom ante la atenta mirada y supervisión de instructores profesionales.

Asimismo, el programa “Toyota y Vos” incorporó un simulador de ebriedad, el cual reproduce el estado de una persona que consumió alcohol utilizando antiparras especiales de visión distorsionada. Y, también, un simulador que ofrece una actividad para la toma de conciencia sobre la movilidad reducida que poseen las personas de la tercera edad.

Mientras los jóvenes realizan sus sesiones, los padres intensifican su conocimiento sobre conducción, y conocen en detalle los riesgos y las consecuencias de un choque en un simulador de impacto desarrollado por la compañía de neumáticos Bridgestone, que permite comprobar las ventajas del uso del cinturón de seguridad. Se programa a una velocidad cercana a los 15 km/h. Por otra parte, los padres también reciben capacitación sobre las características y cuidados de los neumáticos.

La actividad concluye con una puesta en común de los conceptos abordados durante el programa, en el que padres e hijos comparten sus experiencias y donde se realiza un acuerdo simbólico de manejo seguro a partir de su participación en el curso.

Próximamente, el programa de manejo seguro “Toyota y vos” visitará la zona del Gran Buenos Aires y también la ciudad de Catamarca, entre otras plazas. De esta manera, la compañía se compromete a ofrecer a los jóvenes herramientas que necesitarán para convertirse en conductores responsables y enfrentar los caminos de manera segura.

Inscripción

17 y 18 de Septiembre: Concesionario Oficial Haimovich, calle Gualeguaychú 537, Paraná, Provincia de Entre Ríos. Teléfono (0343) 4222303 y Celular (011) 154.940.6333.

1 y 2 de Octubre: Zárate, Provincia de Buenos Aires, en la Plaza principal frente a la Municipalidad de Zárate o telefónicamente al (011) 154.940.6333.

CITROËN lanzó acción de Educación Vial para colegios de Zona Norte

2011-09-16T15:54:00.000-07:00

Dentro del marco del Programa de RSE “Guardianes de la Educación” que la Marca lleva adelante desde comienzos de este año, CITROËN Argentina lanza una acción de educación vial con diferentes instancias que se llevarán adelante en los próximos meses para 30 escuelas de diferentes localidades de nuestro país.

En esta ocasión se han donado 10 maletines con recursos pedagógicos de educación vial a 10 escuelas públicas y privadas de Zona Norte (Gran Buenos Aires) para que puedan ser utilizados en el aula junto a los alumnos y de esta manera colaborar con la enseñanza en esta problemática de seguridad vial que tanto aqueja a nuestro país. A fin de año deberán presentar trabajos al respecto y las escuelas ganadoras se llevarán una computadora, bibliotecas con 10 libros cada una y un libro de cuentos para que cada niño pueda llevarse a su hogar.

El jueves 15 de septiembre en la sucursal Chambord de San Fernando, ubicada en Av. Del Libertador 3443, CITROËN Argentina junto a su concesionario oficial y la organización especializada en educación Foro 21 dieron comienzo a la capacitación sobre la implementación de este programa de seguridad vial a los directores de las 10 escuelas públicas y privadas seleccionadas de Zona Norte, quienes recibieron un maletín con contenido lúdico de seguridad vial sobre la temática para trabajar en las aulas. Los directores serán los multiplicadores de esta formación en sus escuelas, quienes, junto con los docentes y alumnos, realizarán las actividades en forma conjunta.

FORO 21 hará un seguimiento en el tiempo sobre esta capacitación en las escuelas y como cierre del trabajo desarrollado en simultáneo por todas ellas, se las convocará a participar de un concurso de trabajos a presentar con problemáticas viales de su zona que sirvan para generar conciencia vial entre los vecinos.

“Creemos que la escuela es un espacio primordial para trabajar todos los puntos clave de esta temática: convivencia, equidad, seguridad, solidaridad, ciudadanía responsable, habitabilidad y autonomía, en un marco de educación en valores. Con este programa queremos propiciar un cambio de actitud y con la participación activa de la comunidad escolar (directores, docentes, alumnos, padres, personal no docente, etc.) incrementar los hábitos saludables para la convivencia”, expresó Julieta Rotger, Directora de Comunicación de CITROËN Argentina. Con el concurso como instancia final de esta acción “pretendemos concretar el cambio de actitud en una acción real. Es decir, impulsar a los alumnos a presentar propuestas para mejorar aspectos relacionados con la seguridad vial y la movilidad sustentable en sus barrios”, culminó Rotger.

Para Gabriel Schwarzbaum, Gerente de Ventas de Chambord, “es fundamental aliarse a la Marca en este tipo de programas de responsabilidad social y juntos potenciar este impacto en la comunidad. Hemos seleccionado estas 10 escuelas públicas y privadas de nuestra zona tomándolas como referente para aplicar esta temática de seguridad vial en la comunidad educativa de la zona”.

“Guardianes de la educación”

“Guardianes de la educación” es un programa de RSE de formación técnica y vial para la comunidad, una iniciativa que tiene como propósito concientizar a los diferentes actores de nuestra sociedad sobre la problemática de la seguridad vial y la movilidad sustentable. Para ello, se realizan donaciones de autos a escuelas técnicas, entregas de guías de seguridad vial a quienes adquieren un vehículo CITROËN 0KM desde el mes de septiembre y donaciones de recursos pedagógicos sobre seguridad vial para las escuelas primarias. Estos recursos pedagógicos de educación vial que comienzan hoy en San Fernando, se irán extendiendo a la largo del año en distintas localidades del país como Rosario -Santa Fe- y Resistencia –Chaco

Normas básicas de primeros auxilios ante un accidente de tránsito

2011-09-13T17:26:00.000-07:00

Sin lugar a dudas al producirse un accidente de tránsito se manifiesta un momento de mucha confusión y cada persona actúa como puede porque no todos estamos preparados ni conocemos la manera de asistir a quienes han sufrido un accidente; hay quienes se paralizan y también quienes desean ayudar a toda costa pero a veces sin saber hacerlo. En realidad todos deberíamos prepararnos para ello, como conductores y también como acompañantes.

Hay sin embargo algunas pautas básicas que deberíamos tener en cuenta:

Apartar a la víctima del peligro siempre y cuando pueda movilizarse.
Procurar que el accidente no sea más grave señalizando el lugar para advertir a los demás conductores que circulan por la misma via.
Llamar al 911

Examen del accidentado:

¿Está consciente?
¿Habla y entiende lo que le decimos?
¿Respira, tiene pulso?
¿Sangra?
¿Presenta fracturas?

No abandonar a la víctima ni en el lugar del accidente ni durante su traslado.

Si no siente en el cuello el pulso carotídeo , existe una parada cardiaca y debe actuarse de inmediato con RCP básica antes de atender cualquier otra urgencia.
El transporte del accidentado hacia el hospital no necesariamente debe hacerse en el primer coche que pasa, ni a mucha velocidad, o con mucho ruido. Proteja a la víctima de curiosos. Recurra a ellos sólo para pedir ayuda, señalizar el accidente, etc.
Asegurarse de que la víctima va a ser transportada con garantía (vigilancia permanente de la conciencia, respiración y pulso).

Muy importante

Un herido grave no debe ser movilizado salvo por estas tres razones:

Para poder aplicarle los primeros auxilios
Evitar el agravamiento de sus heridas
Protegerle de un nuevo accidente

Improvisar una camilla usando cualquier cosa que sirva como superficie firme y plana.

Puede fabricarse con dos chaquetas y dos barras fuertes. Colóquelas en el suelo con los bajos tocándose y abotonadas. Igualmente puede servir una puerta.

Si se sospechan lesiones en columna vertebral:

El paciente se movilizará sin flexionar la espalda. La camilla debe ser rígida (una puerta) De no tener ninguna al alcance y si hay varios socorristas estos pueden hacer una cadena con las palmas de las manos hacia arriba.

Heridas y hemorragias

No extraiga el objeto que causó la herida si está todavía insertado a la piel en profundidad.
En caso de hemorragia aplique presión continua con un pañuelo limpio o una gasa durante diez minutos por lo menos.
Acueste a la víctirna con las piernas elevadas.
Cuando la hemorragia haya cesado, coloque un vendaje bien sujeto para mantener la compresa en su sitio.
No quite la compresa o el vendaje ya que podría volver a abrirse la herida.
Consiga asistencia médica lo antes posible. Mantenga limpia la zona de la herida.

Traumatismos

Inmovilice las fracturas sujetando la extremidad (utilice una tablilla) con un vendaje por debajo y otro por encima de la fractura, incluyendo las articulaciones más próximas.

Lesiones de columna vertebral

No mover al accidentado
Si puede disponer de asistencia médica no movilice a la víctima con fractura de columna.
Si no es así, prepare al accidentado para el transporte.
Con máximo cuidado deslice una tabla ancha bajo la víctima (puede servir una puerta).
Evite flexiones de la espalda y el cuello.
Si se trata de un motociclista con casco, quitarlo solo en caso de que respire con dificultad. Se precisan dos personas: mientras una sujeta el cuello y tórax evitando que se flexione, el otro lo saca colocándose detrás de la cabeza.

¡Para estar bien preparados siempre habrá que tener en el vehículo un botiquín de primeros auxilios!

Bridgestone participa de la 1º Exposición de Educación Vial

2011-09-13T17:07:00.001-07:00

Bridgestone Argentina participa con el Simulador de Impacto y los Chequeos de Seguridad que se podrán realizar en los locales de su red de ventas en La Plata en la 1° Exposición de Educación Vial organizada por la Dirección General de Cultura y Educación. Además, cuenta con el soporte de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Dirección Provincial de Política y Seguridad Vial del Ministerio de Jefatura de Gabinete de Ministros.

El simulador es un aparato que permite demostrar con total efectividad la importancia del uso del cinturón de seguridad y del correcto uso del apoyacabezas. Simula los efectos de un choque a 15 km/h. La prueba puede realizarse exclusivamente por mayores de 17 años. Previo a la demostración se realiza una breve charla instructiva.

Los chequeos de seguridad se realizan con el objetivo de controlar el estado del vehículo, sus neumáticos y la medición de la profundidad de estría de los mismos. Luego del correspondiente chequeo, se le entrega al conductor un folleto con el diagnóstico de los neumáticos y una explicación de los pasos a seguir para solucionar posibles inconvenientes.

Estadio Único de La Plata – Av. 25 y Av. 32 – La Plata, Buenos Aires

Martes 13 y miércoles 14 de septiembre de 08.30 a 16.30 hs.

Pasos a Nivel: en vías de prevención

2011-09-13T17:04:00.001-07:00

Siete personas murieron y más de 120 resultaron heridas como consecuencia del siniestro que protagonizaron esta mañana un colectivo de la línea 92 y un tren del ferrocarril Sarmiento, que descarriló y fue embestido por otra formación en el cruce ferroviario de la calle Artigas, en el barrio porteño de Flores.

El impacto se produjo cerca de las 6:00, cuando una unidad de la línea 92, que une Tribunales con el Puente 12, en el oeste del conurbano, intentó traspasar la barrera y fue arrollado por un tren que estaba ingresando a la estación Flores, en el paso a nivel Artigas.

Si bien todavía no hay una versión oficial sobre cómo se desencadenó el siniestro, y aún no se determinó si la barrera funcionaba correctamente o si el siniestro ocurrió por una imprudencia del chofer del colectivo, existen ciertas recomendaciones para tener en cuenta en los pasos a nivel:

Sin barrera

Llegado a un paso a nivel sin barrera habrá una señal que limite la velocidad y/o prohíba el adelantamiento. Si no hay señalética, reduzca su velocidad por debajo de la máxima permitida.

Además de la señal de “stop”, un semáforo con dos luces rojas intermitentes prohibirán temporalmente el paso.

Con barrera

Las balizas y la señal de paso a nivel indican la proximidad del paso. Ante la señal reduzca su velocidad por debajo de la máxima permitida en esa vía.

Nunca pase con la barrera baja, en subida o en bajada, ya que el tren estará muy cerca.

Señalización

La cruz de San Andrés advierte sobre la existencia de un cruce ferroviario.

Su presencia implica al conductor que debe ” parar, mirar y escuchar ” antes de continuar su avance.

Si en la señalética la cruz de San Andrés tiene una v invertida debajo significa que estamos ante la presencia de un cruce ferroviario de más de 2 vías.

Cómo actuar ante una irregularidad

La Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) es el órgano de control de la Secretaría de Transporte que controla y fiscaliza el transporte terrestre de jurisdicción nacional.

Ante una supuesta conducta violatoria de la normativa del transporte, el usuario puede presentar una denuncia ante la CNRT o las empresas operadoras de los servicios regulados.

Los medios que ofrece el organismo para recibir las denuncias de los usuarios son los siguientes:

Por teléfono

A través de la línea gratuita 0800 – 333 – 0300 (de Lunes a Viernes de 8:00 a 20:00 horas)

Por carta

Dirigida al Apartado Especial Gratuito 129, C1000WAB Correo Central

Dirigida al Centro de Atención al Usuario – Maipú 88 – (1084) Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Personalmente

En la sede central del organismo Maipú 88 – Planta Baja – CABA

En la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro – Oficinas 129 y 130 ubicadas en el Puente 4 – Nivel II.

Por la página Web

CNR: www.cnrt.gov.ar

Fuente: Cesvi Argentina

Semáforos ecológicos

2011-09-13T17:00:00.000-07:00

En 2012 todos los semáforos españoles serán de tecnología LED, que supone más visibilidad e importantes ahorros de energía.

Los semáforos con luces LED consumen menos energía, duran mucho más tiempo y se ven mejor que los convencionales, si bien todavía son más caros. Por ello, hasta la fecha se han instalado 460.000 semáforos LED y en 2012 se prevé que todos los semáforos españoles tendrán esta tecnología.

Semáforos: todos con luces LED en 2012

El Gobierno ha aprobado el nuevo Plan de Acción de Ahorro y Eficiencia Energética 2011-2020. Una de sus medidas es la continuación del programa de sustitución de las luminarias convencionales de los semáforos por otras de tipo LED. De esta manera, prevén que para 2012 todos los semáforos en España llevarán esta tecnología, que ofrece una mejor visión y un mayor ahorro de energía.

Hasta la fecha, según los responsables del Plan, se han instalado 460.000 semáforos LED. Gracias a esta medida, se han ahorrado más de 60 millones de euros en energía y se ha evitado la emisión de unas 300.000 toneladas de CO2 a la atmósfera, según los cálculos del Instituto para la Diversificacion y Ahorro de la Energía (IDAE), el organismo público encargado de poner en marcha dicho cambio.

Ventajas de los semáforos con luces LED

Las características de los diodos LED son especialmente idóneas para su uso en semáforos, así como en otro tipo de señalización urbana, como pilotos luminosos de coches y bicis o paneles informativos, donde también son cada vez más frecuentes. Su eficiencia se debe a que evitan la disipación de luz en calor de las bombillas incandescentes, por lo que aprovechan mejor la electricidad. Una bombilla incandescente de un semáforo tipo consume 70 vatios (W) frente a los 10 W de las lámparas con tecnología LED.

Las luces LED en un semáforo se ven mejor por varios motivos. Al aprovechar mejor la energía, pueden ofrecer una mayor intensidad lumínica. Además, los discos llevan una gran cantidad de puntos de luz, por lo que se ven de forma más contrastada y uniforme. De esta manera, se evita el peligroso “efecto fantasma” de los semáforos convencionales, por el que parece que todas las luces están encendidas cuando los rayos del sol inciden sobre ellas.

Otro aspecto importante es su alta duración y menor necesidad de mantenimiento. Por un lado, al estar constituidos por varios puntos de luz, aun cuando se funda un diodo, el semáforo seguirá funcionando con una escasa pérdida de luminosidad. En el caso de los semáforos con bombillas incandescentes o halógenas, si se funden, el semáforo ya no funciona, con riesgo añadido de cortocircuito.

Por otro lado, mientras la vida útil de una lámpara incandescente/halógena es de unas 5.000 horas, el LED puede funcionar durante 100.000 horas, es decir, 20 veces más, según el IDAE. Los fabricantes aseguran un mínimo de cinco años de duración frente a los seis meses de las bombillas convencionales y una escasa pérdida de luminosidad (después de 10.000 horas sólo bajan entre un 5 y un 10%).

El sistema de montaje y alimentación de los puntos de luz también es ventajoso, al ser más fiable ante variaciones en el suministro, como las temidas subidas de tensión. Por otra parte, su incorporación a un semáforo convencional es sencilla, ya que se cambia el foco de la lámpara antigua por la placa que lleva todo el dispositivo LED.

El aspecto estético también es otro aspecto a favor de la tecnología LED. La pixelización de los diversos puntos de luz permite efectos de animación, como el movimiento del muñeco verde o el cronómetro numérico que avisa de los segundos que restan para la luz roja.

Desafíos de la tecnología LED

Cada vez más municipios cuentan con alguno de estos nuevos semáforos, lo que ha permitido comprobar sus ventajas, y que el sector de fabricantes y proveedores madure. No obstante, su mayor inconveniente es su todavía elevado precio. Los responsables del IDAE calculan que, si bien la inversión se amortiza en menos de ocho años, los ayuntamientos se ven muy limitados para disponer de la suficiente cuantía económica. No obstante, los expertos aseguran que su desarrollo tecnológico permitirá modelos más baratos.

Fuente: Consumer

Nota: Mientras la vida útil de una lámpara incandescente/halógena es de unas 5.000 horas, el LED puede funcionar durante 100.000 horas

Advierten que faltan rutas para sostener el boom de los autos

2011-09-13T16:57:00.000-07:00

Cada día hábil se patentan en el país más de 3000 autos, un ritmo que, al cabo de este año, arrojará una suma cercana a las 800.000 unidades 0 Km. Factores estacionales hacen que a veces sean menos o más, con picos que llegan a los 6400 patentamientos diarios. A este paso, en el corto plazo, se convertirá en realidad el sueño de un millón de unidades anuales, hito que hasta hace no mucho parecía inalcanzable y, en el largo plazo, se duplicará el parque automotor, al pasar de los diez millones actuales a unos 20 millones en 2020, según estimaciones coincidentes en el sector. El crecimiento es motivo de orgullo para el Gobierno, a tal punto que el récord de ventas de autos está presente en la mayoría de los discursos oficiales.

Sin embargo, para acompañar este crecimiento sería necesario un boom de infraestructura que le dé sustentabilidad al récord. Joseph Stiglitz, el Nobel de Economía favorito del kirchnerismo, lo dijo en un informe reciente: cuanto más crece el uso de autos en las ciudades, más aumenta el PBI, pero no se deben ignorar otras consecuencias como, por ejemplo, el incremento en horas/vida desperdiciadas en embotellamientos de tránsito o el alza de la contaminación ambiental.

Según la Fundación Metas Siglo XXI (FM), que promueve la construcción de una Red Federal de Autopistas, en las últimas décadas, Vialidad Nacional habilitó sólo 26 kilómetros de autopistas por año. “A este ritmo, necesitamos 440 años para integrar el territorio con una red que una todas las provincias”, dice Osvaldo Ottaviano, director de FM. “Hace falta construir 1300 kilómetros de autopistas por año.”

La fundación dice que los dos métodos que existen en el país hasta ahora fracasaron, tanto el peaje directo en rutas concesionadas -autorizado en 1967 y fuertemente impulsado desde 1991- como la recaudación de impuestos específicos sobre el combustible. Y lo hicieron por insuficiente caudal y por el desvío crónico de los fondos hacia otros usos. Según sus cálculos, para su viabilidad, el peaje necesita caudales de tránsito extraordinarios como el de la Panamericana, por donde pasan 360.200 vehículos por día. En cambio, en la ruta 8 hacia Pergamino el caudal merma drásticamente: 7750 vehículos por día. Las tarifas necesarias para sostener la ecuación económica serían inviables: 13 centavos de dólar por kilómetro. Un viaje Pergamino-Pilar costaría 44 dólares ida, por poner sólo un ejemplo. La vía impositiva tampoco fue exitosa. Por el tributo sobre el combustible, se recaudan US$ 4000 millones por año; sin embargo, en 19 años, apenas se habilitaron 394 kilómetros de autopista Rosario-Córdoba.

Ottaviano, junto con Guillermo Laura, impulsa un proyecto de ley que descansa hace años en el Congreso y que transforma el impuesto en tasa: “En lugar de pagar al Estado por adelantado contra promesas, el usuario pagará una tasa o tarifa directamente al prestador del servicio cuando la autopista esté terminada”.

Respuesta oficial

Pero en el Ministerio de Planificación Federal dicen que la iniciativa “no tiene sustentabilidad técnica, económica, ni financiera para llevarse a la práctica”. Afirman que a esa conclusión arribaron no sólo la Dirección Nacional de Vialidad y la Secretaría de Obras Públicas, sino también la Academia Nacional de Ingeniería, la Cámara Argentina de la Construcción, la Asociación Argentina de Carreteras y la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac). Y en la Secretaría de Obras Públicas muestran otros datos: desde 2003, el Gobierno duplicó la extensión de autopistas y autovías de la red vial nacional, que pasó de 992 kilómetros en uso a 2000 kilómetros en la actualidad, y se encuentran en ejecución otros 1000 kilómetros “que permitirán triplicar la extensión de las autopistas y autovías”.

La distribución demográfica de la Argentina no ayuda: de los 10 millones de vehículos que componen el parque automotor, el 70% está concentrado en cuatro distritos: provincia de Buenos Aires, Capital Federal, Córdoba y Santa Fe. Además, el 57% del tránsito del país se realiza por apenas el 5% de las rutas y por éstas pasa el 85% del transporte de carga terrestre. El diseño de la red troncal se definió en los años 30, cuando el parque era de 300.000 autos, y el criterio se mantiene hoy sin mayores cambios.

Junto con la relativa obsolescencia de las rutas nacionales empezó a consolidarse otro problema estructural: la insuficiencia de combustibles líquidos para seguirle el tren al crecimiento del parque, fruto de una producción petrolera nacional en baja, compensada dificultosamente con más importación.

Según datos de la consultora Montamat & Asociados, sobre la base de cifras de la Secretaría de Energía, las estadísticas muestran la declinación del procesamiento de crudo: 34,19 millones de metros cúbicos, en 2007; 33 millones, en 2008; 30,4 millones, en 2009, y 30,3 millones, en 2010. Esto se tradujo en problemas de aprovisionamiento para muchas estaciones de servicio y, junto con otros motivos, provocó caídas de rentabilidad que hicieron que, en los últimos años, sobre todo a partir de 2004, cerraran entre 3000 y 3500 estaciones de servicio, según la Federación de Expendedores de Combustible de la República Argentina (Fecra).

Si quedan menos estaciones de servicio en pie, cada una de ellas debería vender más, pero esto no sucede, según Rosario Sica, presidenta de Fecra, porque les bajan los cupos de combustible que les entregan las petroleras. “La crisis actual es consecuencia de la falta de exploración petrolera y de la mayor intervención del Estado; sin seguridad jurídica, los capitales de riesgo que se necesitan para explorar no vienen al país.”

El Ministerio de Planificación, en tanto, defiende su plan Petróleo Plus: “Ya se aprobaron 21 proyectos e YPF anunció el descubrimiento de un yacimiento en Loma la Lata que aportará un incremento de reservas de 150 millones de barriles, un aumento del 8% del total del país”. Pero, para Sica, eso no alcanza: “En 1960, había unos 1400 pozos petroleros activos; el año pasado, se exploraron 61 pozos”.

Mientras tanto, al boom automotor nada lo detiene: nuevas plantas, nuevos modelos e importaciones sostenidas, más allá de las restricciones impuestas por el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno.

Por: José Luis Brea

Fuente: La Nación

La emisión de gases por los caños de escape afectan la salud

2011-08-31T08:28:00.000-07:00

Cuando vamos caminando por las calles de cualquier ciudad -en este caso me refiero a Buenos Aires – a veces nos vemos rodeados por un halo de humo irrespirable que nos afecta de diferentes maneras, pero no sabemos cuánto ni cómo. Según una investigación de la Universidad de Edimburgo (Escocia) publicada en la revista “European Heart Journal”, hay pequeñas partículas químicas que emiten los tubos de escape que aumentan el riesgo de ataques al corazón porque dañan los vasos sanguíneos y llegan a aumentar la formación de coágulos en las arterias desembocando en graves daños como derrames cerebrales.

La investigación, financiada por la Fundación Británica del Corazón, mostró que las partículas minúsculas, y no los gases, causan el deterioro de la función de los vasos sanguíneos que controlan cómo la sangre se canaliza a los órganos del cuerpo.

El doctor Mark Miller, del Centre for Cardiovascular Science de la Universidad de Edimburgo, manifestó que muchas personas creen que los efectos de la contaminación del aire produce daños en los pulmones; pero existe evidencia de que también el corazón y los vasos sanguíneos resultan dañados ya que, tanto los gases como las partículas pueden alterar los valores de la presión arterial.

Pero son las partículas químicas emitidas por los tubos de escape de los automóviles las que son realmente nocivas, porque producen moléculas altamente reactivas denominadas radicales libres que pueden dañar nuestros vasos sanguíneos y provocar una enfermedad vascular.

La misma investigación reveló cuáles son los productos químicos que contienen las partículas perjudiciales, y por lo tanto en el futuro se podrán tratar de eliminarlas para evitar los efectos nocivos de las emisiones de los vehículos. Los investigadores quieren que las medidas de salud ambiental diseñadas para reducir las emisiones sean analizadas para determinar su eficacia a la hora de reducir la incidencia de ataques al corazón.

Hace mucho tiempo que se sabe que la contaminación atmosférica es un problema para la salud del corazón, de ahí que el profesor Jeremy Pearson, director médico asociado de la Fundación Británica del Corazón, expresa que los hallazgos permitirán salvar vidas a través de la reducción de las nanopartículas nocivas de los tubos de escape. Su consejo es que las personas con enfermedades del corazón deben evitar pasar períodos largos en zonas donde la contaminación del tránsito sea elevada.

Lo ideal sería que tomáramos conciencia de todas estas recomendaciones y asumiéramos con responsabilidad que en algo depende de nuestra forma de conducir y de controlar todas las anomalías que pueda sufrir nuestro automóvil, aunque también deberían las autoridades hacer cumplir las normas y controlar tanto los vehículos particulares, micros, autobuses, etc que circulan despidiendo grandes cantidades de gases tóxicos.

Fuente: Consumer

Consejos de la ANSV para conducir con lluvia

2011-08-20T18:16:00.000-07:00

Debido a la fuerte lluvia y granizo que se registran en la Ruta 226, entre los kilómetros 32.5 y 89, en la localidad de Balcarce, Provincia de Buenos Aires, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, organismo dependiente del Ministerio del Interior, junto con la Dirección Nacional de Vialidad, recomienda extremar las medidas de seguridad al conducir.

Es necesario aumentar la distancia de seguridad entre vehículos, utilizar el aire acondicionado con aire frío, para desempañar los cristales, y no sobrepasar la velocidad máxima de 80 kilómetros por hora para autos y 70 para camiones y ómnibus.

La calzada mojada disminuye la adherencia del vehículo, lo que puede generar la pérdida de control. Se aconseja no realizar movimientos bruscos y frenar con suavidad y pisadas cortas. Asimismo, si necesita detenerse, hágalo lejos de la calzada y sólo en zonas permitidas.

Pasajeros al resguardo: estructuras con deformación programada

2011-08-20T18:13:00.000-07:00

Aún persiste el concepto erróneo de que una carrocería es más segura cuanto más rígida e indeformable sea. En tal caso, al soportar un impacto, toda la energía que se libere sería absorbida por los ocupantes y por el vehículo u objeto impactado, que según el caso podrían ser fatales. Para evitar esto, se diseñó el concepto de la carrocería autoportante, que fue ideado de forma tal que permitiera absorber la mayor cantidad de energía posible al deformarse de una manera predeterminada, en lugares concretos, para que se disipe en las piezas que la componen y en sus puntos de unión. De esta manera, y al transformar la energía cinética (o de movimiento) de la colisión en energía de deformación, evita la transmisión de los daños al interior del vehículo y a sus ocupantes, ya que no los somete a desaceleraciones que el cuerpo humano no pueda soportar.

Para cumplir con este fin, se dispone de zonas claramente diferenciadas:

Una zona central formada por el habitáculo de pasajeros que es la más rígida de la carrocería y está destinada a proteger a los ocupantes.

Dos zonas extremas (frontal y trasera) fácilmente deformables, cuya misión es la de proteger a la zona central.

Alta resistencia

El material con el que se fabrican las piezas de una carrocería es de vital importancia, ya que de sus propiedades mecánicas y físicas dependerá su comportamiento ante un impacto. Hoy en día se utilizan diferentes aceros de alta resistencia para construir la carrocería.

El peso es otro de los aspectos importantes del material. Cuanto menor sea, menor será la energía a disipar en caso de un choque, ya que estará directamente relacionada con la masa del vehículo y a su velocidad en el momento del impacto.

Entre las soluciones adoptadas por los fabricantes para conseguir este comportamiento, se pueden destacar las siguientes:

La inclusión de puntos fusibles en los largueros, pasarruedas y travesaños en forma de agujeros, acanaladuras, pliegues, a los efectos de provocar que en éstos se produzca la deformación.

Se fabrican los cierres o tapas de largueros en varias partes, en lugar de una pieza única, contribuyendo a evitar transmisiones de daños.

Son diversas las formas que adoptan los largueros, favoreciendo la disipación apropiada de la energía. Se construyen de sección creciente, para absorber energía de modo progresivo, con forma de horquilla, y así distribuir las fuerzas longitudinales al piso y zócalo. También existen en forma de cuello de cisne, para favorecer en caso de colisión frontal, que la mecánica tienda a desviarse hacia abajo, evitando su introducción en el habitáculo.

En el día del niño, pensá en lo que más querés

2011-08-20T18:11:00.000-07:00

Si te preocupás porque siempre estén abrigados y no se enfermen, si los cuidás para que no se lastimen, si antes de acostarte chequeás que estén bien en la cama, ¿por qué cuándo los llevás en el auto no les das la protección que necesitan?

Una de las fechas más importante para los pequeños es sin duda el día del niño, porque saben que ese día es especialmente para ellos. Para los padres es una oportunidad para aprovechar y disfrutar con sus hijos, y también para pensar nuestro rol y responsabilidad como padres. Sin duda tus hijos son lo que vos más querés, por eso CESVI Argentina te cuenta la manera más segura de llevarlos en un vehículo y de enseñarles a ser peatones responsables.

Qué dice la ley

La Ley de Tránsito Nacional sólo menciona que los menores deben viajar en las plazas traseras y con el cinturón de seguridad colocado. El Código de la Ciudad de Buenos Aires y el Scoring van por más y, dentro del reglamento de este último, “conducir con menores sin el dispositivo de retención infantil correspondiente” resta 4 puntos.

Si bien es cada vez más común ver instalados dispositivos infantiles en los vehículos, todavía son muchos los niños que viajan sin la protección adecuada.

De acuerdo a estudios realizados por CESVI Argentina, el uso de las sillitas infantiles reduce hasta en un 70% las lesiones en siniestros de tránsito. Por eso, tus hijos necesitan viajar siempre con la sillita adecuada de acuerdo a su peso y edad.

¿Por qué atrás y con la retención infantil apropiada?

Muchos padres nos escriben para saber cuál es el lugar más seguro de la plaza trasera para llevar a los niños. En base a los estudios realizados por CESVI, podemos determinar que la zona más segura del auto para llevar a los niños, desde el punto de vista estructural del vehículo, es en la butaca central trasera (por los posibles impactos laterales). Pero como la mayoría de los vehículos cuenta en este sector con un cinturón del tipo ventral, la butaca infantil no queda idealmente sujetada. Por esta razón, dependiendo del tipo y modelo de la sillita y los tipos de anclajes que tenga, el sector del habitáculo más recomendado es el asiento trasero derecho, detrás de la butaca del acompañante.

Sistemas de retención infantil

El automóvil no posee elementos de seguridad adecuados para transportar a bebés y niños; por esta razón, se deben utilizar elementos de seguridad apropiados.

Los bebés recién nacidos y hasta los 10Kg. de peso, utilizan sillas del tipo “huevito” que se sujetan mediante el cinturón de seguridad del vehículo o los anclajes fijos del sistema ISOFIX. El niño se sujeta a la silla con los pequeños cinturones de seguridad que estas poseen. En el caso de los bebes, deben colocarse en sentido inverso al desplazamiento del auto.

Los niños mayores a 9 Kg. y hasta 15 Kg., utilizan sillas de seguridad que también se sujetan al vehículo de la misma manera que los sistemas de retención anteriores. Por ser más grandes y tener la estructura ósea y masa muscular más desarrollada, pueden viajar mirando hacia adelante.

Los chicos a partir de los 22 kg. (aproximadamente) pueden utilizar un amoldador que permita ajustar el cinturón de seguridad del vehículo, como si se tratase del cuerpo de un adulto. El objetivo de este elemento es darle más altura al niño, de manera que el cinturón (de tres puntos) no pase muy cerca del cuello.

¿Y fuera del auto? Peatones responsables

Lamentablemente, las lesiones que sufren los niños como peatones suelen ser graves. Por eso debemos educar y concientizar a nuestros hijos para que no queden inmersos en un siniestro vial.

Se debe enseñar a los niños, mediante el ejemplo, las normas de conducta que deben respetar como peatones: cruzar las calles en las esquinas, observar toda señal de tránsito y senda peatonal existente y establecer contacto visual con los conductores antes de cruzar.

Enseñarles a mirar a la izquierda, a la derecha y luego otra vez a la izquierda antes de cruzar una calle, y continuar mirando hacia los costados cuando se está cruzando.

Tengamos siempre presente que lo importante es que los chicos lleguen sanos y salvos a sus destinos y que cada uno de nosotros tiene como responsabilidad la preservación de la integridad y la vida de los pequeños. Entonces, en tu próxima salida elegí llevarlos siempre seguros, sentados en el asiento trasero, correctamente ubicados en su correspondiente sillita infantil. Recordá que sos el ejemplo de tus hijos. Siempre usá el cinturón y hacé que todos los ocupantes del auto lo usen, sé un peatón responsable y enseñá a que tus hijos también lo sean.

CESVI Argentina considera fundamental la promoción de la educación vial en todo el territorio nacional, por esta razón desarrolla permanentemente acciones vinculadas a esta temática.

Ahora el examen de conducir se podrá rendir en las escuelas

2011-08-20T18:09:00.000-07:00

Alumnos secundarios tendrán la posibilidad de aprobar los teóricos en sus colegios. El mes que viene arrancan los cursos

Los estudiantes avanzados del ciclo secundario en todo el país tendrán, a partir de una iniciativa de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), la posibilidad de aprobar en sus colegios los exámenes teóricos previos a la obtención de sus licencias para conducir.

Con el esquema actual, los aspirantes a obtener la licencia de conducir -o los que hayan dejado pasar más de 90 días de su vencimiento- tienen que pasar por un curso teórico que se dicta en Control Urbano y que tiene una duración de una semana.

Ahora, el organismo que funciona en la órbita del ministerio del Interior coordinará desde mediados de septiembre próximo la implementación de un curso de educación vial que se desarrollará a lo largo de tres meses, y se dictará en los establecimientos educativos. Felipe Rodríguez Laguens, director ejecutivo de la ANSV, adelantó que “será un seminario obligatorio de tres meses, vinculante con la obtención del registro; equivaldrá a una materia formal que los chicos tengan que aprobar para recibirse, y eventualmente para acceder a la licencia”.

El proyecto que arrancará el 15 de septiembre con la presentación del material educativo en el II Congreso Nacional de Educación y Seguridad Vial, prevé absorber entre 30 y 60 horas académicas, incluyendo algunas que en el contexto actual serían consideradas “libres”. Laguens admite que “los recientes cambios curriculares en los planes de estudio tienden a eliminar las horas libres, y el seminario es una de las propuestas que se llevarán a cabo. De esta manera, a la hora de sacar el registro, los egresados de la secundaria tendrán el rubro teórico aprobado y sólo deberán rendir los exámenes práctico y psicofísico”.

En sintonía con el convenio firmado por la ANSV y el Ministerio de Educación nacional que promueve y alienta la concientización vial desde el nivel inicial hasta el último año del secundario, se distribuirán en todas las escuelas públicas y privadas cuadernos de actividades para los alumnos y carpetas con sugerencias para que los docentes trabajen en las aulas, material que también estará cargado en las netbooks del programa Conectar Igualdad.

“En conjunto, son estrategias didácticas que los docentes podrán incorporar en la planificación escolar” se indicó: “y que les permitirán a los alumnos aprender y reflexionar de manera progresiva y creativa”. Concretamente, los profesores se remitirán a cuatro manuales: “Convivir en el espacio público”, “Algunos recursos para reflexionar sobre la Salud en el tránsito”, “Territorios, comunidades y desplazamientos” y “Tecnología, mercado y circulación”.

Entre los temas a tratar en las aulas se cuentan la convivencia en el tránsito -derechos, obligaciones y responsabilidades, cuidado de uno mismo y de los otros, relación con las normas, intervención del Estado y casos judiciales-; los cambios y continuidades en el espacio y el tiempo; y los aspectos fisiológicos que intervienen en las conductas -cansancio, ingesta de alcohol, cuerpo y velocidad, traumas por accidentes-. También se impartirán nociones de primeros auxilios.

Rodríguez Laguens considera que “con la educación no solucionaremos los problemas coyunturales, pero sembramos una semilla que sin dudas va a tener sus efectos a corto o mediano plazo”. Según análisis estadísticos realizados por la ANSV, la franja etaria más afectada por siniestros viales es la comprendida por los jóvenes entre 15 y 34 años.

Fuente: Diario El Día

Por octavo año consecutivo, Consolidar Art lleva a las escuelas su taller “Mejor Prevenir”

2011-08-20T18:07:00.000-07:00

El objetivo del taller es la toma de conciencia sobre los accidentes en los niños

• Este programa de prevención se viene desarrollando desde el 2004 en más de 1.000 colegios en todo el país.

• Más de 43.000 alumnos participarán de este taller de formación.

• Este año se hace foco en escuelas de CABA y GBA, además de en Neuquén, Rosario y Córdoba.

Buenos Aires, Agosto 2011. Por octavo año consecutivo, Consolidar ART puso en marcha el programa de prevención de accidentes en niños, “Mejor Prevenir”, esta vez en Buenos Aires, Neuquén, Rosario y Córdoba. A lo largo de todos estos años de capacitación ininterrumpida a alumnos de 3er grado, el Taller fue abordando distintas ciudades del país como Córdoba, Salta, Neuquén, Rosario, Mar del Plata, Tucumán, Corrientes, Resistencia, Mendoza y GBA, llegando a un total de 43.000 chicos.

Este programa de prevención ya es un clásico de Consolidar ART y genera un motivo de orgullo para todos los que trabajan en la compañía y en este proyecto. Las positivas devoluciones que brindan los distintos colegios de todo el país, hacen que cada año se renueve el compromiso por ayudar a erradicar los accidentes en niños, en la mayoría de los casos evitables.

“La prevención eficaz es la base para evitar los accidentes en los niños. Y, desde Consolidar ART, año a año llegamos a miles de alumnos con un trabajo de concientización que da sus frutos. El feedback de los colegios es impresionante y de todas las localidades nos piden que brindemos el taller nuevamente el próximo año. Es precisamente en las edad donde va dirigido el taller, 9 años, cuando los chicos son más permeables a adquirir hábitos de prevención eficaz”, comenta Adrián Sasse, Director Negocio de Consolidar ART.

El objetivo principal de esta acción es generar conciencia en los niños para que aprendan a identificar los riesgos que se encuentran presentes en sus ámbitos cotidianos (el hogar, la vía pública y el colegio), creando desde la educación temprana, una cultura de la prevención.

El taller, que se está realizando a lo largo de todo agosto, está dirigido a alumnos de tercer grado, se desarrolla dentro del aula y está a cargo de personal especializado. Al finalizar se entrega material a los alumnos y al establecimiento educativo.

Consolidar ART fue la primer Aseguradora del país en Riesgos del Trabajo en diseñar este tipo de programas.

“Mejor Prevenir” cuenta con material especializado diseñado y adaptado al lenguaje infantil, con el fin de brindar información y concientizar a los niños sobre los riesgos a los que se puede enfrentar en la vida cotidiana. Como refuerzo a las charlas y al material didáctico impartido y difundido en los colegios, estará también online el microsite www.mejor-prevenir.com.ar; en el mismo se incluye información sobre prevención de accidentes en niños y una trivia animada con la que se podrán sumar puntos a medida que los chicos contestan correctamente las preguntas sobre el tema.

Aniversario compartido

El 1º de julio de 1996 comenzó a funcionar el sistema de riesgos del trabajo con la intención de proteger a todos los trabajadores y trabajadoras de los accidentes laborales y las enfermedades profesionales. En estos 15 años, Consolidar ART trabajó junto al sistema -desde su nacimiento- siempre cercana a apoyar el debate, la actualización y especialización de los profesionales que participan, en un Sistema altamente interdisciplinario como lo es el de Riesgos del Trabajo.

Consolidar ART responde con su estructura, solidez, profesionalismo y calidad de servicio, a las necesidades y exigencias de la ley de Riesgos del Trabajo en la prestación de un servicio que contribuye a garantizar la salud laboral y la prevención de riesgos, con un compromiso fundamental con su valor principal: la gente.

Consolidar ART forma parte del Grupo Asegurador BBVA Consolidar, uno de los Grupos más importante de la Argentina cuyo accionista es el Grupo BBVA, uno de los Grupos financiero y asegurador más grande del mundo.

Enfermedades que afectan a los jóvenes produciendo discapacidad

2011-08-20T18:05:00.000-07:00

Para complementar la nota publicada en EduVia referente a las enfermedades invalidantes que afectan a los más jóvenes y que pueden interferir en su manera de conducir, publicamos este artículo que escrito por Núria Llavina Rubio para Consumer Eroski.

Esquizofrenia, depresión, trastorno bipolar o alcoholismo son las afecciones que más invalidez provocan entre los 10 y los 24 años

Más de 1.000 millones de personas en el mundo padecen algún tipo de discapacidad y al menos la quinta parte de ellas deben superar obstáculos importantes en su vida cotidiana, asegura un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Un porcentaje elevado corresponde a jóvenes de 10 a 24 años, a quienes ciertas discapacidades, sobre todo psiquiátricas, les provocan altos grados de invalidez. Además, el futuro no es nada esperanzador, ya que se espera un incremento en su incidencia debido, sobre todo, al envejecimiento de la población y al aumento de enfermedades crónicas.

Las enfermedades mentales constituyen las principales causas de discapacidad entre jóvenes, según un artículo reciente de la revista médica “The Lancet”. La esquizofrenia, la depresión, el trastorno bipolar o el alcoholismo ocasionan el 45% de la carga de todas las enfermedades entre los jóvenes de 10 a 24 años, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Por otro lado, estas patologías son las grandes ausentes en los programas de salud pública de la mayoría de los países, un aspecto que empeora el escenario. A los trastornos neuropsiquiátricos les siguen las lesiones no intencionadas (12%), sobre todo provocadas por accidentes de tráfico, y las enfermedades infecciosas y parasitarias (10%).

Los jóvenes representan el 27% de la población mundial, por lo que la discapacidad en esta franja de edad supone una carga muy importante para la salud pública, más que las lesiones, accidentes de tránsito y enfermedades infecciosas o parasitarias como el VIH o la malaria.

Para el trabajo, los investigadores tomaron datos del Estudio Global de Enfermedades realizado por la OMS en 2004, de países de todos los continentes. Los datos revelan que los años de vida perdidos por discapacidad entre los jóvenes de 10 a 24 años rondaron 236 millones, una cifra que representa el 15,5% del total de años perdidos para todas las edades. En todo el mundo, la carga de morbilidad fue del 12% mayor en las chicas de 15 a 19 años.

Factores de riesgo de discapacidad

Los factores de riesgo de discapacidad se desarrollan entre los 15 y los 19 años. Pueden provocar consecuencias a largo plazo el abuso de alcohol, la práctica de relaciones sexuales sin protección, las deficiencias de hierro, el consumo de agua no potable, la carencia de medidas de anticoncepción y la higiene deficiente. Uno de los problemas principales es que el estilo de vida a estas edades no tiene una consecuencia directa sobre el organismo, sino que los resultados de haber seguido unos hábitos insanos se desarrollan a edades posteriores.

Los programas de salud pública en todo el mundo, en general, tienden a centrarse en la salud de los menores de 5 años. Este grupo de edad es el más vulnerable y representa la tasa más alta de mortalidad en el mundo. No obstante, tal y como señalan los investigadores, la adolescencia y juventud son períodos cruciales porque en ellos se establecen los factores de riesgo de varias enfermedades y problemas de salud en la adultez, como el abuso de sustancias, los embarazos no deseados y las infecciones de transmisión sexual.

La discapacidad hoy

Se estima que casi todas las personas sufrirán alguna discapacidad, transitoria o permanente, en algún momento de su vida. Según la Encuesta Mundial de Salud, cerca del 15,6% de la población a partir de los 15 años vive con una, mientras que el proyecto sobre la Carga Mundial de Morbilidad estima el porcentaje en un 19,4%. La misma encuesta señala que, del total de afectados, un 2,2% tiene dificultades muy significativas de funcionamiento, mientras que el segundo estudio cifra en un 3,8% las personas con una forma grave asociada a afecciones tales como la tetraplejia, depresión grave o ceguera. Por si fuera poco, las cifras de afectados aumentan de forma progresiva, atribuible al envejecimiento de la población y al aumento de las enfermedades crónicas a escala mundial.

La OMS y el Grupo del Banco Mundial han publicado el “Informe mundial sobre la discapacidad”, que aborda esta problemática con el objetivo de proporcionar datos para la creación de programas innovadores que mejoren la vida de los afectados. El informe lanza las primeras estimaciones mundiales sobre la discapacidad relativa a 40 años, así como una panorámica de la situación en todo el planeta. A partir de los resultados, la OMS insta a los gobiernos a facilitar el acceso a los servicios generales y a realizar inversiones en programas especializados que hagan posible que los afectados desplieguen sus posibilidades.

Estigmatización

El texto de la OMS señala que pocos países disponen de mecanismos adecuados para responder a las necesidades de los millones de personas con discapacidad y que conforman uno de los grupos más marginados del mundo. Estigmatización y discriminación, falta de atención de salud y servicios de rehabilitación adecuados, inaccesibilidad a prestaciones de transporte, edificios y tecnologías de comunicación son algunas de las dificultades que deben sortear a diario.

Como consecuencia, el nivel sanitario, los logros en educación y las oportunidades económicas de los afectados son inferiores y sus tasas de pobreza más altas, destaca el documento. Según las recomendaciones incluidas en el informe, los gobiernos pueden llevar a cabo diversas acciones: promover el acceso a los servicios generales; invertir en programas específicos para los afectados; adoptar una estrategia y plan de acción nacionales; mejorar la educación, formación y contratación del personal; proporcionar una financiación adecuada; aumentar la conciencia pública; fortalecer la investigación y la recopilación de datos; y garantizar la participación de los afectados en la aplicación de políticas en favor de la discapacidad.

Derechos de las personas discapacitadas

La Convención de Naciones Unidas sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad, en vigor desde 2006, pretende “promover, proteger y asegurar el goce pleno y en condiciones de igualdad de todos los derechos humanos y libertades fundamentales por todas las personas con discapacidad, y promover el respeto de su dignidad

Convenio entre la ANSV y APTTA.

2011-08-20T18:03:00.000-07:00

El pasado 9 de agosto , se firmó un convenio de cooperación mutua entre la ANSV. (Agencia Nacional de Seguridad Vial), organismo dependiente del Ministerio del Interior y la Asociación APTTA (Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte de Arg.)

Contempla la realización de diferentes actividades tendientes a dar a conocer las normas de tránsito y seguridad vial, con el objetivo de contribuir a disminuir el índice de siniestralidad vial.

El convenio contempla que la Asociación difunda a través de los diferentes medios la información que emana el Centro de Alerta Vial dependiente de la Dirección de Coordinación de Control y Fiscalización Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Prensa ACA